Design i konstrukcja
Kadłub projektu Lostuzzi to przekładka z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) budowana ręcznie metodą kładzenia matami, z użyciem żywicy winyloestrowej. Niesie on żeliwny kil płetwowy z ołowianym balastem oraz głęboki profil w kształcie litery L, który stocznia Cantiere del Pardo łączy z pojedynczym, głębokim sterem na rufie. Kil w kształcie litery L z ołowianym bulbem obniża środek ciężkości, podczas gdy szeroka rufa zapewnia kadłubowi dużą stabilność wymiarową – połączenie to dobrze tłumaczy zrównoważone i przewidywalne zachowanie jachtu na kotwicy na zafalowanym morzu. Model 42 LC posiada certyfikat CE Kategorii A (Ocean) i został pomyślany przez założyciela stoczni, Gigi Servidati, bardziej do żeglugi turystycznej po Morzu Śródziemnym i przejść przy pasatach niż do wypraw w wysokie szerokości geograficzne. (1)
Takielunek i obsługa
Lostuzzi przesunął maszt nieco dalej ku rufie niż w większych siostrzanych modelach, co pozwoliło uzyskać długą wysokość nadbudówki (J) i umożliwiło zastosowanie na jej dachu foku samozwrotnego o powierzchni 43,5 m² lub genui nr 3 o powierzchni 49,5 m², z demontowalnym sztagiem kuterowym do mocowania foka sztormowego o powierzchni 18 m². Wersja Sport rezygnuje z rolowanego grota i dziobnicy w kokpicie na rzecz wyższego aluminiowego masztu, takielunku prętowego (rod rig) oraz niemal o 15% większej powierzchni żagli pod wiatr. Nad kokpitem rozciąga się bramka z włókna węglowego, która mocuje szot główny i stanowi listwy do mocowania sprayhooda oraz bimini; szot prowadzi się do tyłu, oddzielając kabestany po obu stronach, a fok samozwrotny wymaga praktycznie żadnej pracy załogi. Wyższe wanty opierają się o burtę kadłuba, a niższe o nadbudówkę, co pozostawia półpokłady wolne i bez przeszkód prowadzące do pokładu dziobowego. (1)
Osiągi pod żaglami i na silniku
Załoga testowa stoczni YACHT odnotowała około 5,5 węzła przy umiarkowanym wietrze pod standardowym ożaglowaniem, a przy słabym wietrze z rufy i Code Zero osiągnęto 8 węzłów, później krótko ślizgając się na 9, a przy fali – ponad 11 węzłów. Magazyn Yachting Monthly mierzył 4 węzły przy nieco powyżej 5 węzłach prędkości rzeczywistej, 5,5 węzła przy 8 węzłach prędkości rzeczywistej przy 35º wiatru pozornego i prognozował 6,5 węzła, gdy tylko wiatr rzeczywisty osiągnie 10–12 węzłów; jacht wykonał zwrot przez sztag na 100º prędkości rzeczywistej. Na silniku Volvo Penta D2-50 (50 KM, przekładnia Saildrive) osiągał 6,5 węzła przy 2000 obr./min i maksymalnie 7,7 węzła przy 2800 obr./min. Testujący ocenili go jako prosty w prowadzeniu i responsywny na sterze, gotowy do reakcji na ruchy rumpla przy dobrym wietrze o sile 5 stopni w skali Beauforta.
Warunki mieszkalne
Standardowy układ oferuje trzy kabiny i dwie toalety, podczas gdy wersja dwukabinowa jest wręcz luksusowa: kabina rufowa jest szersza, kambuz się wydłuża, a schowek na lewej burcie zwiększa swoją pojemność o ponad 1,5 m³. Wysokość w kabinie wynosi od 1,87 do 1,93 m, koje są podwójne i zajmują całą szerokość kadłuba, a przestrzeń ładunkowa jest hojna – około 400 litrów w każdej z tylnych komór i kambuza oraz ponad 800 litrów na dziobie. W przedziale dziobowym znajduje się dwudzielny schowek za skrzynią łańcuchową na żagle i odbijacze. Banki w kokpicie mają szerokość 59 cm i długość 1,94 m; podwójne koła sterowe umieszczone są bardzo na zewnątrz dla zapewnienia dobrego widoku, z podpórką na koszu rufowym. Tkaninowe podsufitki Whisper rozciągają się nad wręgami, tworząc miękki, równomierny wykończenie.
Znane problemy
Burtowe zrębnice kokpitu są ciasne i nachylone w kierunku kabestanów, co daje niewiele bezpiecznego oparcia na fali, a korki są umieszczone nieco za daleko od rufowych bębnów, by można je było bezpiecznie dosięgnąć kotwicą z miejsca sterowania. Testujący zwrócili również uwagę na stukające pokrycie kuchenki z Corianu oraz głośny hałas silnika podczas żeglugi, co obniża ogólny komfort. (1)
Werdykt
Grand Soleil 42 LC to przemyślany konstrukcyjnie jacht turystyczny, który pod względem przestrzeni wnętrza przewyższa swoje 42 stopy długości kadłuba i żegluje z nieoczekiwanym zapałem. Takielunek z tylnym masztem i długim bomem (long-J) autorstwa Lostuzzi oraz węglowy bramka sprawiają, że żegluga w małej załodze jest cicha i kontrolowana, natomiast układ dwukabinowy pod względem objętości dorównuje modelowi 46 LC.
Zalety
- Wyjątkowo wszechstronna konfiguracja turystyczno-regatowa
- Niski środek ciężkości i szeroka rufa zapewniają sztywność i przewidywalność
- Przestronne, dobrze wykończone wnętrze z inteligentnym schowkiem w dziobówce
- Prowadzone do tyłu manetki i fok samozwrotny ułatwiają żeglugę w małej załodze
Wady
- Burtowe zrębnice nieprzydatne do opierania się na fali; trudny dostęp do korka steru
- Hałas silnika i stukająca pokrywa kambuza pogarszają komfort podczas żeglugi
