Projekt i konstrukcja
Schumacher i Alsberg zbudowali model 37 według wykrojów American Bureau of Shipping, stosując ręczne laminowanie połączone z formowaniem próżniowym, rdzeń z balsy o grubości 3/4 cala zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie oraz żywicę winyloestrową w warstwie zewnętrznej, aby zapobiec osmozie. Inspektorzy Practical Sailor nie stwierdzili żadnych usterek strukturalnych ani pęknięć żelkotu na jachtach, które spędziły lata na regatach, a kadłub jest znany z tego, że jest praktycznie niezniszczalny. Pokład jest sklejony z wewnętrzną płytą poprzeczną za pomocą kleju 3M 5200 i śrub ze stali nierdzewnej w odstępach co sześć cali. Podobno jeden uderzenie wieloryba podczas przejścia oceanicznego oraz wejście na mieliznę przy Alcatraz wygięły jedynie kil. Dopuszczalna wyporność wynosiła 9500 funtów, z czego 4500 funtów miało być w kilu, choć Schumacher twierdził, że gotowy, standardowy jacht ważył bliżej 11 000 funtów. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Takielunek definiujący tę klasę to tak zwany ułamkowy topowy: duży grot o niskim wydłużeniu połączony z małym, wysokim trójkątem przednim, przeniesiony na zwężający się aluminiowy maszt Ballenger z olinowaniem prętowym Navtec i podwójnymi salingami jako kotwicą. Hydrauliczny achtersztag napina sztag, podczas gdy baksztagi kształtują grot. Żeglarze oceniają ten układ jako bardziej wybaczący niż czysto ułamkowy, a wszystkie fały i regulacje żagli są sprowadzone do tyłu, przy zejściówce, dzięki czemu jedna osoba może trymować jacht od środka. Przy stosunku balastu do wyporności powyżej 40 procent i sztywnym, szerokim rufie, Model 37 jest zbudowany na warunki wietrzne Zatoki San Francisco i rutynowo osiąga dwucyfrowe prędkości na kursach pełnych. Jest niezwykle dobry na wiatr i można go bezpiecznie prowadzić w małej załodze nawet w trudnych warunkach oceanicznych. (3)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem standardowy układ jest raczej prosty niż luksusowy: koja V lub miejsce na żagle na dziobie, wydzielona toaleta, salon z naprzeciwległymi kanapami, które mogą służyć jako koje szprycbudy, oraz kambuz na prawej burcie z małym paleniskiem i lodówką. Zlew znajduje się na śródokręciu, na górnej części skrzyni silnika – w niezbyt wygodnym miejscu, ale z odpływem wody na obu halsach. Koi rufowe otaczają otwartą sekcję rufową, co zapewnia dostęp do silnika z 360 stopni, ale daje niewiele prywatności. Podłoga tekowo-jodłowa, wykończenia z jesionu i dębu oraz przedziałki bagażowe pod sufitem przeciwdziałają surowości laminatu. Wersja MK II, z której zbudowano tylko 10 egzemplarzy, otrzymała nowe wnętrze z prawdziwą podwójną koją V na dziobie, kambuzem w kształcie litery U oraz zamkniętą kabiną rufową na lewej burcie.
Znane problemy
W niektórych wczesnych kadłubach grodź pod maszt była przyklejona do dna kilu za pomocą kleju 5200, a ta połączenie z czasem ulegało rozwarstwieniu. Gdy przepisy klasowe zezwoliły na żagle kevlarowe, obciążone szyny genui nr 1 wyginały pokład i powodowały pęknięcia; naprawą było umieszczenie aluminiowej płyty wzmacniającej pod szyną. Jachty startujące w San Francisco Bay prowadziły hydrauliczną linię obciągacza przez otwór w maszcie na poziomie pokładu, co po pięciu lub sześciu sezonach doprowadziło do pęknięć kilku sekcji masztu w tym miejscu. Doprowadziło to Buzza Ballengera do zbudowania wzmocnionej tulei i poprowadzenia węża do tyłu przez uszczelniony okucie pokładowe. (2)
Remonty i eksploatacja
Większość egzemplarzy 37 opuściła stocznię z rumplami, choć kilka jednostek z wersji MK II miało koło sterowe o średnicy 48 cali, a jeden właściciel zamontował 36-calowy ster Edson na kolumnie sterowej blisko pawęży. Przed kadłubem nr 25 silnikiem był dwucylindrowy Yanmar 2GMF o mocy 18 KM; później stocznia Alsberg przejdziała na trzycylindrowy silnik 3GMF o mocy 27 KM, który sprawia, że jacht żegluje bardzo sprawnie. Otwarta rufa zapewnia doskonały dostęp do silnika, choć podczas żeglugi na silniku hałas w kabinie jest wyraźnie słyszalny.
Werdykt
Express 37 to rasowy oceaniczny jacht regatowy, który przekłada swoje regatowe DNA na wybaczający błędy, sztywny i naprawdę szybki jacht o długości 37 stóp z solidnym kadłubem z rdzeniem z balsy. Standardowe wnętrze jest spartańskie i otwarte, ale wersja MK II rozwiązała ten problem dla żeglarzy turystycznych. Znane słabości konstrukcyjne są dobrze znane i tanie w naprawie.
Zalety
- Zajęła miejsca na podium klasy Transpac w 1985 roku bezpośrednio z formy
- Sztywny, pancerny kadłub z rdzeniem z balsy, zbudowany według wytycznych konstrukcyjnych ABS
- Takielunek ułamkowy topowy jest szybki i bardziej wybacza błędy niż wersja ułamkowa
- Wszystkie liny regulacyjne sprowadzone do tyłu, co zapewnia bezpieczną żeglugę w małej załodze
- Doskonały dostęp do silnika w 360 stopni w otwartej rufie
Wady
- Wczesne uszczelnienie grodzi i pęknięcia wzdłuż szyn pokładowych wymagają inspekcji
- Standardowy wnętrze pozbawione prywatności i udogodnień
- Prowadzenie węży masztowych w jachtach typu Bay-boat powoduje pękanie masztów po kilku sezonach
