Projekt i konstrukcja
Murray Ross zaprojektował jacht Ross 40 jako kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z pokładem z litego laminatu, stosując prosty kompozytowy przekrój, który pozwala uniknąć skomplikowanych struktur przekładkowych. Stosunek balastu do wyporności wynosi 42 procent – wartość wyższa niż u dwóch trzecich porównywalnych konstrukcji. Ołów w finkilu zapewnia zanurzenie zmieniające się w granicach od około 7 do 7,3 stopy w zależności od obciążenia kotwicznego. Stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,39 sprawia, że jacht jest smuklejszy niż w przypadku 58 procent podobnych jednostek, a stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 106 plasuje go w gronie „lekkih regatowców” – 96 procent podobnych projektów ma większą masę. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1485 funtów na cal świadczy o tym, że kadłub wyraźnie reaguje na dodanie sprzętu lub załogi. (1)
Ożaglowanie i plan żagli
Jacht został zbudowany w takielunku slupa ułamkowego, z podstawową powierzchnią żagli wynoszącą 786 stóp kwadratowych dla grota i foka. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) przy standardowym zestawie żagli wynosi 26,1 i wzrasta do 29,6 przy użyciu genui 135%, co sprawia, że jacht jest szybszy przy słabym wietrze niż każdy inny podobny projekt w zestawieniu. Kompromisem jest to, że jacht niesie więcej olinowania niż te projekty o 100% powierzchni żagli i jest w tym samym stopniu znacznie mocniej olinowany na kotwicy. Specyfikacje fałów i szotów są imponujące: fały grota, foka i spinakera mają długość 130,5 stopy przy średnicy pół cala, natomiast szoty foka, genui i szot główny mają długość od 40,7 do 101,7 stopy przy średnicy 0,55 cala, z cunninghamem, pasem balastowym i szkentlem olinowanymi na liny o średnicy 12 mm. Powierzchnia zmoczona kadłuba wynosi około 505 stóp kwadratowych. (1)
Profil osiągów
Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,0 węzła, co jest spójne z jej długością linii wodnej. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,19, co według standardowych testów wykluczałoby ją z udziału w regatach oceanicznych – co stanowi istotną granicę dla kupującego z myślą o certyfikacji morskiej. Jej wskaźnik komfortu wynosi 16,0 – Ross 40 został zbudowany do szybkiej żeglugi, a nie do łagodzenia krótkiej stromiej fali. Wysoki stosunek balastu i wąski kadłub pomagają mu dobrze nosić żagle, ale mała wyporność i niski wskaźnik komfortu klasyfikują go jako jacht typowo turystyczny do żeglugi przybrzeżnej i w umiarkowanych warunkach pogodowych, a nie jako ciężki jacht oceaniczny.
Werdykt
Ross 40 to projekt Murray Rossa z początku lat 80., który stawia na pierwszym miejscu prędkość i sztywność dzięki wysokiemu stosunkowi balastu, małej wyporności i mocno przeskalowanemu takielunkowi slupa ułamkowego. Przy słabym wietrze wyprzedzi niemal każdego rywala, ale poświęca na to komfort ruchu na fali oraz przydatność do regat pełnomorskich. Kupujący powinien zważyć ten sportowy charakter jachtu ze swoimi akwenami żeglugi i tolerancją załogi na żywy kadłub.
Zalety
- Szybszy przy słabym wietrze niż 100% podobnych konstrukcji dzięki wskaźnikowi SA/D od 26,1 do 29,6
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 42% przewyższa wartość 66% we wszystkich porównywanych projektach
- Wąski stosunek długości do szerokości wynoszący 3,39 oraz klasa DL lekkiego jachtu regatowego ułatwiają przyspieszenie
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,19 – nie spełnia standardów regat oceanicznych
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali oznacza wyższy komfort niż tylko u 4 procent podobnych konstrukcji
- Znacznie zbyt mocno ożaglowany w porównaniu do planów ożaglowania konkurencyjnych jachtów
