Projekt i konstrukcja
Kadłub projektu Nymana ma bardzo umiarkowane proporcje, z D/L na poziomie 252, co wskazuje na jacht zbudowany bardziej do żeglugi oceanicznej z pełnym obciążeniem niż do maksymalnego przyspieszenia. Kluczową koncepcją jest układ z nadbudówką typu pilothouse: przednie okna zapewniają dobrą widoczność, ale nie ma dużych okien na rufie, więc sternik musi się rozglądać, a nie patrzeć przez podniesioną nadbudówkę, aby zobaczyć, co dzieje się za nim. Aby zrekompensować tę ślepotę w rufowym kwadrancie, Nyman przesunął zewnętrzne stanowisko sterowania na samą rufę, umieszczając koło sterowe tam, gdzie linia wzroku znów się otwiera. Sam kokpit jest dość mały i oddzielony od zejściówki wydłużoną platformą pomostową (bridgedeck) w stylu Nautor Swan – układ ten chroni wnętrze przed falami zalewającymi pokład, ale ogranicza przestrzeń przeznaczoną do wypoczynku w kokpicie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Na pokładzie Jonmeri 48 nosi wysoki takielunek slupa topowego z opcją kuter. Maszt jest przesunięty ku rufie, co pozwala na postawienie dwóch żagli przednich, jeśli właściciel tego zażąda, a wanty są połączone w jedną linię z babystayem, oprócz wewnętrznego forsztagu zapewniającego bezpieczeństwo w stylu kutra. Przy powierzchni żagli zbliżonej do 1176 stóp kwadratowych i stosunku SA/D wynoszącym 16,33, nie jest to lekki jacht myśliwski, ale stabilny, dobrze ożaglowany jacht turystyczny. Głęboki finkil o zanurzeniu 8,4 stopy; na płytsze wody oferowano również wersję o małym zanurzeniu wynoszącym 5,9 stopy. Ster wolnonośny i umiarkowane kształty wskazują na przewidywalne prowadzenie, a nie nerwowe reakcje na sterze.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem kabina rufowa wyposażona jest w podwójną koję na prawej burcie i pojedynczą koję na lewej burcie, z sąsiadującą toaletą. W kabinie głównej znajduje się duża, otaczająca mesę jadalnia na lewej burcie oraz kambuz wzdłużny na prawej burcie – to towarzyskie i praktyczne rozwiązanie do mieszkania na pokładzie. Przed kabiną główną znajduje się kolejna przestronna kabina z podwójną koją typu Pullman na lewej burcie oraz kanapą i szafą na prawej burcie, natomiast toaleta mieści się w dziobie. Dostępne były również dwa inne układy w części dziobowej: jeden dodaje górne i dolne koje oraz zamyka podwójną koję na lewej burcie, a drugi przesuwa toaletę na rufę i dodaje ciasną kabinę dziobową w kształcie litery V. Należy zauważyć, że żadna z toalet nie posiada kabiny prysznicowej, co jest ograniczeniem, które kupujący powinni skontrastować z pozornie hojnym układem wnętrza jachtu. (1)
Remonty i eksploatacja
Silnikiem pomocniczym jest Volvo TMD31 o mocy 94 KM – solidny diesl dostosowany do jachtu o tej wyporności, przydatny do żeglugi na silniku w bezwietrzne dni lub do utrzymywania pozycji na fali. Pojemność zbiornika paliwa wynosi około 158 galonów, a zbiornika wody – 200 galonów, co pozwala na długie, samodzielne rejsy. Sam koncept pilothouse, ze swoją dobrą widocznością do przodu i chronionym dostępem do wnętrza, wskazuje na jacht zaprojektowany do długich przejść i zmiennej pogody, a nie do przybrzeżnych rejsów w słoneczne dni.
Werdykt
Jonmeri 48 to przemyślanie proporcjonalnie jacht z kabiną sterową, który poświęca widoczność na rufę i rozmiar kokpitu na rzecz chronionych linii wzroku z nadbudówki oraz sprawdzonego kadłuba oceanicznego. Układ wnętrza jest wszechstronny dzięki wielu opcjom w części dziobowej, choć brak pryszniców w obu toaletach to poważna wada. Wysoki takielunek kuterowy oraz solidny silnik pomocniczy Volvo dopełniają tego poważnego pakietu turystycznego.
Zalety
- Umiarkowany kształt kadłuba z dużą szerokością na linii wodnej i rufowym składnikiem balastowym (tumblehome) zapewniający przestrzeń bez nadmiaru masy
- Pilothouse z dobrym widokiem do przodu i całkowicie przesuniętym do rufy stanowiskiem sterowania, co kompensuje brak okien rufowych
- Elastyczne układy wnętrza, w tym trzy opcje rozmieszczenia w części dziobowej
- Wysoki slup topowy z opcją ożaglowania typu kutry, wantami bieżącymi i sztagiem (babystay) zapewniający bezpieczeństwo takielunku
- Solidny silnik pomocniczy Volvo o mocy 94 KM z dużą pojemnością zbiorników paliwa i wody
Wady
- Brak dużych okien rufowych oraz mały kokpit ograniczają widoczność i przestrzeń na zewnątrz
- Żadna z toalet nie posiada kabiny prysznicowej
