Westerly Corsair 36 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Corsair 36 to jacht z centralnym kokpitem, oferujący osiem miejsc do spania i dwie toalety, jednak kabinę rufową mocno zmodyfikowano w trakcie krótkiego okresu produkcji. We wczesnych kadłubach stosowano koje podłużne z kwadratowym wycięciem oraz szafę na prawej burcie; w kadłubie numer trzy do szaf wcisnęto nawet toaletę i umywalkę, co wywołało wyśmiewanie ze strony właścicieli. Grodzię przeniesiono później o około 15 cm ku rufie, między kadłuby numer sześć a dwanaście. Wersja Corsair II z 1986 roku wprowadziła koję w salonie w kształcie litery U na lewej burcie, zakrzywione miejsce nawigatora oraz przeprojektowaną koję rufową. Kupujący powinien traktować każdy kadłub sprzed przesunięcia grodzi jako kompromisowy układ wnętrza, chyba że został on poddany remontowi, i przedkładać wersję Corsair II ze względu na bardziej dopracowane warunki mieszkalne.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Na rynku wtórnym jachty Corsair często mają elektryczne kabestany, autopilota, ploter map, odsalarkę, panele słoneczne, falownik, generator wiatrowy, zamrażarkę, radar oraz są przygotowane do żeglugi w małej załodze. Dzięki temu dobrze wyposażony egzemplarz jest gotowy do długich rejsów bez konieczności wielkich nakładów finansowych ze strony właściciela. Często spotykane ulepszenia obejmują ogrzewanie, spinaker asymetryczny, grot rolowany i ster strumieniowy dziobowy, co wspólnie wskazuje na jacht przystosowany do zimowej żeglugi lub do użytku jednoosobowego. Standardowy silnik Volvo Penta MD2003 o mocy 28 KM występuje na większości kadłubów, z kilkoma turbinowymi wersjami o mocy 42 KM oraz niektórymi instalacjami Bukh 356, chwalonymi za niezawodność. Późniejsze silniki Volvo 2030 o mocy 29 KM dostępne są w wersji z przekładnią Saildrive. Kupujący powinien zweryfikować wariant silnika, ponieważ standardowy 28 KM jest powszechnie uważany za zbyt słaby do żeglugi na silniku pod silny wiatr czołowy.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Wczesny układ z kabiną rufową jest pierwszym sygnałem do weryfikacji: należy potwierdzić, czy półgródź została przesunięta ku rufie i czy oryginalna konfiguracja z jedną toaletą została skorygowana. Luku przedniej toalety armatorskiej uległ pęknięciu po tym, jak fala uderzyła w pokład, dlatego należy zbadać ten luk i jego uszczelnienie pod kątem naprężeń. Ten sam właściciel zgłaszał problemy z silnikiem na Wyspach Scilly, co uzasadnia pełną inspekcję układu napędowego instalacji Volvo lub Bukh. Oceny okresowe wskazują, że standardowy silnik nie może przekroczyć prędkości czterech węzłów pod silnikiem przy silnym wietrze czołowym – to ograniczenie manewrowe, które należy wziąć pod uwagę podczas żeglugi na silniku pod silny prąd. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty Corsair 36 pojawiają się głównie na rynkach Nowej Zelandii, Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii. Dla kupującego lista kontrolna jest krótka: należy potwierdzić status jachtu jako Corsair II lub dokonanie modyfikacji grodzi po przekroczeniu 12. kadłuba; przetestować luk dziobowy oraz silnik pod obciążeniem; zweryfikować wersję z silnikiem Volvo 2003, turbo lub Bukh 356; oraz spodziewać się standardowego wyposażenia pełnomorskiego, dzięki czemu płaci się za gotowość do żeglugi, a nie za doposażenie.