Design i konstrukcja
Vindö 32 łączy solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z długim kilem i ołowianym balastem o wadze 3525 funtów (ok. 1600 kg), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 44% oraz stosunek długości do wyporności (D/L) wynoszący 320, plasujący go w klasie ciężkich jachtów turystycznych. Przy wyporności 8700 funtów (ok. 3950 kg) i szerokości 9 stóp (ok. 2,74 m), stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 3,28 – co jest umiarkowanie szerokim kadłubem jak na tamte czasy, zapewniając dużą przestrzeń we wnętrzu bez konieczności stosowania profilu z finkilem i skegiem. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,75 oraz wskaźnik komfortu ruchu od 26,3 do 28,9 plasują ten jacht w stabilnej, bezpiecznej części spektrum dla jednostki tej wielkości, a powierzchnia zmoczona wynosząca około 21 metrów kwadratowych odzwierciedla większy opór hydrodynamiczny generowany przez pełny kil. Małe zanurzenie, wynoszące około 4,3 do 4,6 stopy (ok. 1,3 do 1,4 m) w zależności od obciążenia, pozwala na wpływanie do marin, które są niedostępne dla głębiej zanurzonych jachtów z finkilem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest ożaglowany jako slup topowy ze standardową powierzchnią żagli wynoszącą 379 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,3 przy żaglu referencyjnym ISO oraz 17,1 przy zastosowaniu genui 135%. To drugie, uzyskane przy genui, wskaźnik ma większe znaczenie dla żeglugi w słabym wietrze, gdzie skromny, 10-konny silnik stacjonarny Volvo Penta MD6A pełni rolę zapasu paliwa, a nie głównego napędu. Zalecane olinowanie ruchome jest konwencjonalne jak na ten okres: fały o długości 25,8 metra i średnicy 10 milimetrów dla grota, genui i spinakera; szoty o średnicy 12 milimetrów o długości 9 metrów dla foka i genui oraz 22,5 metra dla szotu grota. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,4 węzła, przy czym odnotowano prędkość podróżną na poziomie 6,0 węzła oraz maksymalną 7,0 węzła, a wskaźnik wydajności prędkościowej wynosi 5 – liczby te są spójne z ciężkim kadłubem, który premiuje cierpliwe trymowanie żagli bardziej niż samą moc.
Warunki mieszkalne
Wnętrze wykończone jest mahoniem, co było powszechne w wielu skandynawskich jachtach turystycznych z tamtego okresu, a pojemność zbiornika wody wynosząca 30 galonów przy zbiorniku oleju napędowego o pojemności 15 galonów wskazuje na konstrukcję zaprojektowaną do długich pobytów na pokładzie, a nie do krótkich przelotów. Ołowiany balast o wadze 3525 funtów umieszczony nisko w długim kilu zapewnia stabilną pracę na fali, a każde dodane 711 funtów ładunku powoduje zanurzenie jedynie o cal, dzięki czemu załadunek prawie nie wpływa na trym jachtu.
Werdykt
Vindö 32 to przemyślanie skonstruowany, ciężki jacht turystyczny z połowy lat siedemdziesiątych, zaprojektowany przez doświadczony szwedzki zespół i budowany w znacznych liczbach. Jego długi kil i ołowiany balast zapewniają przewidywalną, komfortową żeglugę, która zyskuje zaufanie zarówno na pełnym morzu, jak i na wodach płytkich, podczas gdy małe zanurzenie rozszerza zakres dostępnych portów. Takielunek topowy z powierzchnią żagli sterowaną genuą sprawia, że jacht pozostaje żywy przy słabym wietrze pomimo swojej wyporności, a mahoniowe wnętrze odzwierciedla standard budowy przeznaczony do mieszkania na pokładzie.
Zalety
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i stosunek balastu do wyporności na poziomie 44% z ołowianym długim kilem zapewniają doskonałą stabilność
- Małe zanurzenie wynoszące 4,3–4,6 stopy ułatwiające manewrowanie w marinach
- Slup topowy z SA/D na poziomie 17,1 pod genuą zapewnia dobre osiągi przy słabym wietrze
- Mahoniowe wnętrze i zbiornik wody o pojemności 30 galonów (ok. 113 l) pozwalają na dłuższe rejsy
Wady
- Długi kil i 21 m² powierzchni zmoczonej ogranicza prędkość maksymalną
- Skromny silnik Diesla o mocy 10 KM oraz ciężki kadłub faworyzują siłę żagli nad napęd na silniku
