Projekt i konstrukcja
Robert Harris zaprojektował Vancouver 32 z długim kilem i ożaglowaniem typu kutr, co jest konfiguracją stawiającą stabilność kursową i dzielność morską ponad zwrotność. Jacht ma wyporność 14 000 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 27,5 stopy, a 6000 funtów balastu żeliwnego daje stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 42,9 – wartość tłumacząca, dlaczego jacht stoi sztywno na silnym wietrze. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 301 klasyfikuje go jako ciężki: nie jest szybki w przyspieszaniu, ale potrafi przenosić duży ładunek turystyczny i tłumić trudne warunki na wodzie. Właściciele, którzy mieszkają na pokładzie, doceniają jego solidną konstrukcję, co potwierdzają osoby pływające w tej klasie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako kuter, Vancouver 32 dzieli swoją powierzchnię żagli wynoszącą 576 stóp kwadratowych na łatwy w obsłudze takielunek, a właściciele często wymieniają łatwość prowadzenia jako jedną z jej zalet. Ta łatwość jest jednak zrównoważona przez parametry techniczne: stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi tu zaledwie 15,9, co oznacza, że jacht ma mało mocy i potrzebuje silniejszego wiatru, aby ruszyć z miejsca. Ta sama masa, która zapewnia mu stabilność, sprawia również, że jest ociężały przy słabym wietrze. Jacht nagradza załogę najbardziej na pełnym morzu – wskaźnik komfortu wynoszący 32,4 zapewnia umiarkowane zachowanie na fali, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,8 plasuje go w gronie jednostek mniej podatnych na wywrócenie. Długi kil projektu Harrisa nie został stworzony do regat, lecz do bezpiecznego przewożenia ludzi i zapasów przez trudne warunki pogodowe. (1)
Warunki mieszkalne
Standardowy Vancouver 32 oferuje miejsca do spania dla maksymalnie sześciu osób w trzech kabinach: podwójna koja na dziobie, dwie pojedyncze koje w salonie oraz dwie pojedyncze koje w kabinie rufowej. Właściciele cenią przestronne wnętrze i dużą ilość schowków, co idealnie pasuje do długich rejsów. Alternatywna wersja z pokładówką (pilothouse) miała podwyższoną nadbudówkę, aby zwiększyć wysokość wnętrza i widoczność w salonie; różniły się one również opcjami napędowymi i nieco innym układem wnętrza. Niektóre modele z pokładówką były budowane na Tajwanie na rynek amerykański, podczas gdy inne pochodziły z Wielkiej Brytanii na rynek europejski – ta podział sprawia, że kupujący powinien potwierdzić pochodzenie i wyposażenie konkretnego jachtu przed zakupem.
Remonty i eksploatacja
Wraz z zakończeniem produkcji w 1991 roku i wybudowaniem zaledwie 63 jednostek, Vancouver 32 istnieje jako niewielka flota dojrzewających jachtów. Oryginalne kadłuby od stoczni Pheon i Northshore, a także importowane wersje z nadbudówką od Ta Yang, odzwierciedlają już historię remontów ich właścicieli. Różne opcje silnikowe wariantów z nadbudówką sprawiają, że układy napędowe nie są jednolite w całej klasie, dlatego każdy pojedynczy jacht musi być oceniany pod kątem jego własnej instalacji napędowej, a nie na podstawie jednego standardu klasowego.
Werdykt
Vancouver 32 to poważny mały jacht turystyczny z rodziny projektów Harris–Vancouver: ciężki, sztywny na żaglach i dający poczucie bezpieczeństwa dzięki stabilności, choć wolno nabiera prędkości przy silniejszym wietrze. Nagradza żeglarzy, którzy cenią przestrzeń ładunkową, miejsca do spania i przewidywalne zachowanie na fali bardziej niż prędkość. Wersja z nadbudówką (pilothouse) rozszerza te zalety o lepsze schronienie i widoczność pod pokładem.
Zalety
- Sztywny i stabilny dzięki stosunkowi balastu do wyporności wynoszącemu 42,9
- Niskie ryzyko wywrotki (wskaźnik wywrotności 1,8)
- Miejsca do spania dla sześciu osób i pojemne schowki
- Solidna konstrukcja ceniona przez właścicieli
Wady
- Niedostateczna moc przy słabym wietrze (SA/D 15,9)
- Ciężki i mało zwrotny (D/L 301)
- Zbudowano tylko 63 egzemplarze, co ogranicza wybór na rynku
