Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład J/29 mają rdzeń z balsy, połączone na typowej wewnętrznej płycie dennicy, która w miejscach montażu zawiera tekową listwę odbojową, a duży laminatowy kształtownik pełni jednocześnie funkcję dennicy i formy do zabudowy wnętrza, co pomaga usztywnić dno kadłuba. Przy wyporności 6000 funtów i niższym pionowym środku ciężkości niż w przypadku J/30, jacht niesie niemal tyle samo powierzchni żagli jak jego poprzednik, ale w krótszym, lżejszym kadłubie. Wysokoaspektowy ster na pawęży zawieszony jest na stalowych sworzniach i okuciach na pawęży rufowej, a podwójne relingi były elementem standardowym. Silnik stacjonarny Diesel był opcją, podobnie jak pomocniczy silnik zaburtowy, co dawało właścicielom możliwość wyboru napędu od samego początku. (1)
Takielunek i prowadzenie
Większość jachtów J/29 została zbudowana z takielunkiem ułamkowym, choć wersja topowa była oferowana jako opcja; wersja ułamkowa ma wysokość nad linią wodną wynoszącą 47 stóp i 6 cali, podczas gdy wersja topowa jest krótsza o 4 stopy i nie wymaga baksztagów. Maszty i bomby pochodziły od Sparcraft w profilach aluminiowych 4060. Na wodzie jacht słynie ze stabilności i potrafi nieść pełny grot przy wietrze powyżej 15 węzłów, osiągając prędkość 6,5 węzła. Testujący żeglarze stwierdzili, że jacht może nieść pełny grot i genuę nr 1 przy 15 węzłach wiatru rzeczywistego przy tej samej prędkości, pozostając stabilnym na fali. Żegluje lepiej pod samym grotem niż porównywalnej wielkości jachty turystyczno-regatowe pod grotem i żaglem przednim, i jest bardzo sztywny na żaglach przy 25 węzłach wiatru z genuą nr 3 i pełnym grotem. Stowarzyszenie klasy zauważa, że powszechnym rozwiązaniem jest niesienie genui nr 1 przy wietrze pozornym do 20 węzłów, zanim przejdzie się na genuę nr 2. Pod spinakerem zachowuje się doskonale, utrzymując surfowanie na dwucyfrowych prędkościach bez nadmiernego napięcia – to bardzo łatwy w prowadzeniu, solidnie zbudowany jacht, który osiąga ekscytujące prędkości bez towarzyszących im zawrotów głowy.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem J/29 oferuje wystarczająco dużo przestrzeni wewnętrznej, aby umożliwić nocleg lub weekendowy wyścig oceaniczny, choć wysokość w kabinie jest wyraźnym ograniczeniem i wynosi około 1,63 m (5 stóp 4 cale). Układ wnętrza obejmuje dwie koje rufowe oraz dwie kanapy w mesie, a oryginalny kambuz był minimalistyczny – zawierał tylko lodówkę Igloo i zlew. To wnętrze regatowe, szczere w swoich priorytetach i nieprzystosowane do zabudowy turystycznej.
Znane problemy
Potencjalni właściciele powinni zwrócić uwagę, że sworznie i okucia steru są nieco zbyt lekkie, a jeśli w tych okuciach dochodziło do przecieków, należy sprawdzić pawęż pod kątem delaminacji, ponieważ woda mogła wnikać w rdzeń ankielowy. Ogólniej rzecz biorąc, stocznia J Boats miała swoje problemy z pęcherzami osmozymi, co jest punktem wartym rozważenia podczas każdej inspekcji. (1)
Remonty i eksploatacja
J/29 powstał przed wprowadzeniem przez stocznię J Boats chowanego spinakera, dlatego asymetryczne spinakery na tych jachtach są adaptacjami właścicieli, a nie standardem fabrycznym. Prężnie działające stowarzyszenie klasy i struktura przepisów monotypowych sprawiają, że dopasowanie jachtu do regatowych przepisów jest proste i precyzyjne. Dobra reputacja jachtu jako jednostki o łatwej kontrolowanej prędkości sprawia, że dobrze utrzymany egzemplarz nagradza staranne trymowanie, a nie ciągłe modyfikacje.
Werdykt
J/29 to stworzony do regat monotypowy jacht, który akurat ma wystarczająco dużo kabiny, by wyprawić się na weekendowy rejs pełnomorski. Zbudowany jest lekko i sztywno z modyfikowanej linii J/30. Jest szybki, stabilny w szerokim zakresie siły wiatru i wspierany przez aktywną klasę, która utrzymuje wartości i floty przy życiu. Kompromisy są te same, jak w przypadku każdego regatowego jachtu o długości 29 stóp: niska wysokość w kabinie, spartański oryginalny kambuz oraz okucia steru wymagające regularnej inspekcji.
Zalety
- Przetrwała klasa monotypowa z aktywnymi flotami i wsparciem stowarzyszenia
- Lekki, sztywny kadłub, który dobrze niesie żagle i pozostaje kontrolowany przy wysokich prędkościach
- Opcje ożaglowania ułamkowego lub topowego ze świetnymi osiągami pod samym grotem
- Wystarczająco dużo wnętrza na noclegi i weekendowe regaty
Wady
- Łożyska i okucia steru po lewej stronie; rdzeń pawęży podatny na uszkodzenia w przypadku przecieków
- Minimalna oryginalna kambuz i niska wysokość w kabinie wynosząca około 1,63 m
- Historia pęcherzy na kadłubach J Boats wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem
