Design i konstrukcja
Regatowo-turystyczny jacht Half Ton projektu Dona Martina został zbudowany przez stocznię Cooper Enterprises z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami. Taki zabieg konstrukcyjny pozwolił zachować masę jachtu na poziomie 29 funtów (ok. 13,2 kg) – odpowiedniej do żeglugi regatowej – przy jednoczesnym zachowaniu przytulnego, tradycyjnego wyglądu wnętrza. Kadłub niesie balast o wadze 2500 funtów (ok. 1134 kg) przy wyporności 6200 funtów (ok. 2810 kg), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 40%. Zapewnia to jachtowi sztywną platformę jak na tę długość, a stały finkil ma zanurzenie 4,75 stopy (ok. 1,45 m). Wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny znajduje się za finkilem, a pochylona dziobnica dopełnia profil dostosowany do klas regatowych, takich jak International Offshore Rule Half Ton, a nie tylko do rekreacyjnej żeglugi przybrzeżnej. Przy długości całkowitej wynoszącej 28,58 stopy (ok. 8,7 m) i długości linii wodnej 22,50 stopy (ok. 6,8 m), Martin 29 plasuje się na kompaktowym końcu spektrum jachtów typu racer-cruiser, oferując jednak pełne wyposażenie jachtu z długim kilem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Martin 29 jest ożaglowany jako slup topowy z ożaglowaniem bermudzkim, z przednim trójkątem o powierzchni 36,00 stopy i bazą ożaglowania J wynoszącą 11,40 stopy, co pozwala na postawienie foka lub genui o powierzchni 205,20 stopy kwadratowej. Wystający lik przedni grota wynosi 31,50 stopy, a lik tylny 9,50 stopy, co daje powierzchnię żagli głównych wynoszącą 149,63 stopy kwadratowej, co w sumie daje łączną powierzchnię żagli 354,83 stopy kwadratowej. Slup topowy i umiarkowana powierzchnia żagli sprawiają, że jacht doskonale nadaje się zarówno do regat klubowych, jak i do żeglugi w małej załodze w ramach klas Half Ton. Do manewrów portowych napędza go szwedzki silnik Diesel Volvo MD6A o mocy 12 KM, z zbiornikiem paliwa o pojemności 12 galonów amerykańskich, który służy raczej do celów pomocniczych niż do długiej żeglugi na silniku. Prędkość kadłubowa projektu wynosi 6,36 węzła – wartość ta jest spójna z długością linii wodnej wynoszącą 22,50 stopy oraz lekką wypornością 6200 funtów. (1)
Wnętrze i systemy
Pod pokładem szerokość Martin 29 wynosząca 9,25 stopy oraz pojemność zbiorników wody słodkiej na poziomie 24 galonów amerykańskich (ok. 90 litrów) definiują go przede wszystkim jako jacht typu racer-cruiser. Pojemność zbiorników jest dostosowana do weekendowych regat i przybrzeżnych przelotów, a nie do długiego mieszkania na pokładzie. Moc silnika Volvo MD6A wynosząca 12 koni mechanicznych służy wyłącznie do manewrów portowych, co podkreśla, że prędkość jachtu płynie z żagli, a nie z silnika. Drewniane wykończenie laminatowej konstrukcji nadaje wnętrzu charakterystyczny dla tamtego okresu klimat, odróżniając go od późniejszych, całkowicie białych seryjnych jachtów turystycznych, natomiast status rekreacyjnego jachtu kilowego potwierdza jego podwójną rolę na torze regatowym i w kotwicowisku.
Werdykt
Martin 29 pozostaje typowo zaprojektowanym jachtem regatowo-turystycznym klasy International Offshore Rule Half Ton o rodowodzie Dona Martina i aktywnym klubie klasy, który utrzymuje ten projekt w stanie konkurencyjności na trasach regatowych. Jego konstrukcja z laminatu i drewnianych wykończeń, stosunek balastu wynoszący 40% oraz takielunek slupa topowego dają sztywny, łatwy w obsłudze jacht o długości 29 stóp, którego ograniczona pojemność zbiorników paliwa i wody wyraźnie świadczy o jego regatowym rodowodzie kosztem zasięgu turystycznego. Ponieważ stocznia Cooper Enterprises została zamknięta w 1990 roku, części zamienne i wiedza techniczna przepływają teraz przez społeczność klasy Half Ton, a nie przez infolinię wsparcia producenta.
Zalety
- Zaprojektowany przez Don Martina jako typowy jacht regatowo-turystyczny klasy International Offshore Rule Half Ton
- Sztywny stosunek balastu do wyporności wynoszący 40% z 2500 lb w kadłubie o wyporności 6200 lb
- Aktywny klub klasy Half Ton, który nadal organizuje regaty
- Ożaglowanie typu slup topowy z 354,83 stopy kwadratowej powierzchni żagli zapewniające żywą żeglugę
Wady
- Zaledwie 12 galonów paliwa i 24 galony wody ograniczają zasięg turystyczny
- Jacht nie jest już produkowany od czasu zamknięcia stoczni Cooper Enterprises w 1990 roku
- Silnik Volvo MD6A o mocy 12 KM to jedynie napęd pomocniczy, co wyklucza jego wykorzystanie jako głównego napędu
