Projekt i konstrukcja
32-stopowy projekt De Riddera łączy długość całkowitą wynoszącą 9,48 metra z szerokością 3,18 metra, co daje stosunek długości do szerokości bliski 2,98 – czytany jako umiarkowanie szeroki jak na jacht turystyczno-regatowy z lat 70. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, a stocznia oferowała różne opcje kilu – standardowy finkil oraz głębszą wersję – zamiast jednej stałej konfiguracji. Wyporność wynosi 4200 kg przy 1800 kg balastu żeliwnego, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 42,86%, zapewniając jachtowi stabilność i doskonałe właściwości nautyczne pod wiatr. Wskaźnik wywrotności o wartości 1,99 plasuje go w granicach dopuszczalnych dla jachtów zdolnych do żeglugi oceanicznej według tej formuły. Przy powierzchni zmoczonej wynoszącej około 30 metrów kwadratowych jest to konwencjonalnie proporcjonalny jednokadłubowiec swojej generacji, a nie ultralekki ślizgacz. (1)
Takielunek i prowadzenie
Spirit 32 jest taklowany jako slup topowy o łącznej powierzchni żagli wynoszącej 34,22 metra kwadratowego, przy czym sama genua ma powierzchnię 37,06 metra kwadratowego – co jest typowym dla jachtów pod wpływem przepisów IOR układem z dominującym żaglem przednim. W zestawie do żeglugi na kursach pełnych znajdował się spinaker o powierzchni 79,3 metra kwadratowego. Stosunek SA/D podawany jest w granicach od 13,41 w jednym ujęciu do 21,87 w drugim, w zależności od podstawy obliczeń, ale w każdym razie jacht ma odpowiednio dużą moc jak na swoją wyporność. Przelicznik IOR wynoszący 23 stopy potwierdza jego regatowe pochodzenie. Zanurzenie różni się w zależności od kilu: standardowy finkil ma zanurzenie około 1,59 do 1,69 metra przy obciążeniu, podczas gdy głęboki kil osiąga 1,83 metra (a dane z baz jachtowych sugerują nawet do 1,93 metra przy pełnym obciążeniu), co ogranicza jego eksploatację do głównych marin wyposażonych w głębsze pomoce. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Spirit 32 oferuje sześć miejsc do spania i 1,85 metra wysokości w kabinie, co stanowi praktyczną przestrzeń jak na 32-stopowy kadłub z tamtej epoki. Zbiornik wody o pojemności 130 litrów oraz zbiornik paliwa o pojemności 60 litrów pozwalają na żeglugę przybrzeżną bez nadmiernego obciążenia jachtu ciężkimi zbiornikami. Napęd pomocniczy zapewnia silnik wysokoprężny o mocy 28 KM z napędem wałowym – moc ograniczona, ale proporcjonalna do 9,5-metrowego kadłuba. (2)
Werdykt
Spirit 32 to dobrze udokumentowany przykład belgijskiej konstrukcji z laminatu poliestrowo-szklanego z końca lat 70.: solidny, konserwatywny pod względem wymiarów i ukształtowany przez przepisy IOR. Odwdzięczy się właścicielowi, który szuka klasycznego slupa topowego o przewidywalnych proporcjach i znanej historii produkcji.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego o stosunku balastu do wyporności wynoszącym 42,86% i wskaźniku wywrotności na poziomie 1,99
- Sześć miejsc do spania i wysokość w kabinie wynosząca 1,85 m w kadłubie o długości 31 stóp
- Wielokrotne opcje kilu, w tym wersja o małym zanurzeniu wynoszącym 1,59 m
Wady
- Wersja z głębokim kilem ma zanurzenie do 1,93 m, co ogranicza dostęp do marin
- Ożaglowanie topowe oparte na formule IOR jest jak na współczesne standardy bardzo ciężkie w żaglach przednich
- Pojemność zbiornika paliwa wynosząca zaledwie 60 l ogranicza zasięg na silniku
