Projekt i konstrukcja
Van de Stadt zaprojektował solidny jednokadłubowiec z aluminiowym kadłubem i pokładem, długim kilem oraz sterem mocowanym do kilu – konserwatywny profil podwodnej części kadłuba nadaje się do dalekiej żeglugi oceanicznej. Długość całkowita wynosząca 49,21 stopy współgra z szerokością 15,09 stopy, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,26, sugerujący przestronny jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności, a nie wąski jacht regatowy. Wyporność wynosi 36 707 funtów, a jej fundament stanowi balast ołowiany o masie 14 330 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 39%. W połączeniu ze stosunkiem długości do wyporności (D/L) wynoszącym 223, plasuje to jednostkę mocno w segmencie ciężkich jachtów turystycznych. Powierzchnia zmoczona wynosi około 753 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie 2105 funtów na cal mówi o tym, jak niechętnie jacht osiada pod obciążeniem – jest to parametr kluczowy przy pakowaniu zapasów na długą przeprawę.
Ożaglowanie i prowadzenie
Hallberg-Rassy 49 A posiada ożaglowanie typu kecz z stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 20,51, co sugeruje, że jacht jest zbudowany tak, aby sprawnie płynąć pod żaglami bez wymuszania ekstremalnych obciążeń. Obliczona prędkość maksymalna wynosi około 7,5 węzła wobec teoretycznego limitu dla kadłuba wypornościowego wynoszącego 8,5 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,90 wraz ze wskaźnikiem komfortu wynoszącym 30,9 przedstawiają ten jacht jako stabilny i wybacza błędy. Długi kil oraz zanurzenie zależne od obciążenia (od 5,58 do 5,88 stopy) pozwalają mu wchodzić do większości marin przy zachowaniu przewidywalnego trzymania kursu. Rozmiary szotów są hojne jak na tę wielkość jachtu: szoty foka i genui mają długość 49,2 stopy przy średnicy 5/8 cala, szot grota ma 123 stopy tej samej średnicy, a szoty spinakera wynoszą 108,3 stopy – parametry te wskazują na moc liny prowadzącej i kabestanów, jakich kupujący powinien się spodziewać. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem standardowym układem jest dwie kabiny z czterema miejscami do spania, a wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy – co stanowi ogromny atut na jachcie przeznaczonym do mieszkania na pokładzie. Szeroki kadłub przekłada się tutaj na pojemność, której węższa konstrukcja by nie oferowała. Układ dwukabinowy z czterema miejscami służy jako podstawa, a nie jedyny możliwy rozkład.
Werdykt
Trintella 49 A to aluminiowy kecz zaprojektowany przez van de Stadt w małych seriach, który otwarcie zdradza swoje turystyczne przeznaczenie: duży balast, długi kil i parametry nastawione na komfort, a nie na prędkość. Jest to rzadka jednostka, co ma dwie strony medalu dla właściciela, który ceni indywidualność ponad wsparcie flotowe.
Zalety
- Aluminiumowy kadłub i pokład w konfiguracji z długim kilem zapewniającym trwałość na pełnym morzu
- Stosunek balastu do wyporności wynoszący 39% oraz wskaźnik komfortu na poziomie 30,9 wskazują na stabilną, łagodną pracę na fali
- Powyżejprzeciętna wysokość w kabinie przy podstawowym układzie dwukabinowym z czterema miejscami do spania
- Umiarkowane zanurzenie umożliwiające wchodzenie do marin pomimo długości 49 stóp
Wady
- Zbudowano tylko kilka sztuk, co ogranicza dostępność części zamiennych i skalę społeczności właścicieli
- Skromna prędkość maksymalna wynosząca 7,5 węzła w przeliczeniu wobec teoretycznego limitu 8,5 węzła
- Układ wnętrza ogranicza się do dwóch kabin i czterech miejsc do spania
