Diseño y construcción
Van de Stadt proyectó un monocasco sustancial con casco y cubierta de aluminio, una quilla corrida y un timón adosado, un perfil sumergido conservador adecuado para viajes prolongados. Con una eslora total de 49,21 pies y una manga de 15,09 pies, ofrece una relación eslora-manga de 3,26 que se interpreta como un crucero espacioso y de desplazamiento moderado en lugar de un velero de regatas estrecho. Su desplazamiento de 36.707 libras está apoyado por 14.330 libras de lastre de plomo, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 39 % que, combinada con una relación desplazamiento/eslora de 223, la sitúa firmemente en la categoría de cruceros pesados. La superficie mojada es de unas 753 pulgadas cuadradas, y el coeficiente de inmersión de 2.105 libras por pulgada indica lo reacia que es a hundirse bajo carga, una cifra importante cuando se preparan provisiones para una travesía larga.
Aparejo y maniobra
El 49 A lleva un aparejo de ketch con una relación superficie vélica-desplazamiento de 20,51, una cifra que sugiere que está construido para navegar cómodamente bajo el viento sin exigir cargas extremas en las velas. Su velocidad máxima calculada es de unos 7,5 nudos frente a un límite teórico de casco de desplazamiento de 8,5 nudos, y su coeficiente de vuelco de 1,90 junto con un coeficiente de confort de 30,9 lo definen como un barco de mar estable y noble. La quilla corrida y el calado de entre 5,58 y 5,88 pies dependiendo de la carga le permiten entrar en la mayoría de los puertos deportivos manteniendo un rumbo predecible. Las especificaciones de las escotas son generosas para un barco de este tamaño: las escotas del foque y del génova miden 49,2 pies con un diámetro de 5/8 de pulgada, la escota mayor tiene 123 pies del mismo diámetro y las escotas del spinnaker suman 108,3 pies; dimensiones que reflejan las capacidades de los cabos y los winches que debería esperar un comprador. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución estándar es de dos camarotes con cuatro literas, y la altura interior está por encima de la media para la clase, lo que supone una gran ventaja en un barco destinado a vivir a bordo. El casco de gran manga se nota aquí: la manga de 15 pies se traduce en un volumen que un diseño más estrecho renunciaría. La configuración de dos camarotes y cuatro literas sirve como referencia básica y no como el único plano posible.
El veredicto
El Trintella 49 A es un ketch de aluminio de diseño van de Stadt y producción limitada que muestra abiertamente sus intenciones de crucero: lastre pesado, quilla corrida y relaciones orientadas al confort en lugar de a la velocidad. Es un barco escaso, lo que se traduce en una doble faceta para un propietario que valora la singularidad por encima del soporte de una flota.
Pros
- Casco y cubierta de aluminio en una configuración de quilla corrida para la durabilidad en alta mar.
- Una relación lastre-desplazamiento del 39 % y un coeficiente de confort de 30,9 indican un movimiento estable y suave.
- Altura interior por encima de la media con una distribución básica de dos camarotes y cuatro literas.
- El calado moderado permite el acceso a puertos deportivos a pesar de la eslora de 49 pies.
Cons
- Solo se construyeron unos pocos ejemplares, lo que limita la red de repuestos y la escala de la comunidad de propietarios
- Velocidad máxima teórica calculada de 7,5 nudos frente a un límite teórico de 8,5 nudos
- El detalle de la habitabilidad se limita a dos camarotes y cuatro literas
