Conception et construction
Van de Stadt a dessiné un monocoque imposant doté d'une coque et d'un pont en aluminium, d'une quille longue et d'un safran fixe — un profil sous-marin conservateur adapté aux grandes traversées. Sa longueur hors-tout (LHT) de 49,21 pieds s'accompagne d'un maître-bau de 15,09 pieds, offrant un ratio longueur/largeur de 3,26 qui suggère un croiseur spacieux à déplacement modéré plutôt qu'un voilier de régate étroit. Son déplacement de 36 707 livres est soutenu par 14 330 livres de lest en plomb, soit un ratio lest/déplacement de 39 % qui, combiné à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 223, le place résolument dans la catégorie des croiseurs lourds. La surface mouillée s'élève à environ 753 pieds carrés, et le ratio d'immersion de 2 105 livres par pouce indique à quel point le bateau hésite à s'enfoncer sous charge — un chiffre crucial lorsqu'on prépare les provisions pour une longue traversée.
Gréement et comportement
Le 49 A est gréé en ketch avec un ratio surface de voile/déplacement de 20,51, un chiffre qui suggère qu'il est conçu pour marcher confortablement sous voiles sans imposer des charges excessives. Sa vitesse maximale théorique est d'environ 7,5 nœuds contre une limite théorique de 8,5 nœuds pour les coques à déplacement pur, et son ratio de risque de chavirage de 1,90 associé à un ratio de confort de 30,9 le caractérisent comme un bateau marin stable et tolérant. Sa quille longue et son tirant d'eau variable de 5,58 à 5,88 pieds selon la charge lui permettent d'accéder à la plupart des ports de plaisance tout en maintenant un bon suivi de cap. Les dimensions des écoutes sont généreuses pour un bateau de cette taille : les écoutes de foc et de génois mesurent 49,2 pieds de long avec un diamètre de 5/8 de pouce, l'écoute de grand-voile fait 123 pieds du même diamètre, et les écoutes de spinnaker atteignent 108,3 pieds — des dimensions qui témoignent des capacités de câblage et de treuilage qu'un acheteur peut s'attendre à trouver. (1)
Aménagements
Sous le pont, la configuration standard comprend deux cabines avec quatre couchettes, et la hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette catégorie — un véritable atout sur un bateau destiné à la vie à bord. La largeur de la coque se traduit ici par un volume que l'on perdrait sur un plan plus étroit. Le plan à deux cabines et quatre couchettes sert de base plutôt que d'unique aménagement possible.
Le verdict
Le Trintella 49 A est un ketch en aluminium de petite série conçu par van de Stadt qui affiche clairement son programme de croisière : lest lourd, quille longue et des ratios orientés vers le confort plutôt que vers la vitesse pure. C'est un bateau rare, ce qui présente un double avantage pour un propriétaire qui privilégie l'originalité à l'appui d'une flotte.
Avantages
- Coque et pont en aluminium en configuration quille longue pour une grande durabilité hauturière
- Un ratio de lest de 39 % et un ratio de confort de 30,9 indiquent des mouvements stables et doux
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne avec un aménagement de base à deux cabines et quatre couchages
- Le tirant d'eau modéré permet l'accès aux ports de plaisance malgré une longueur de 49 pieds
Les points faibles
- Seules quelques unités construites, ce qui limite l'échelle du réseau de pièces de rechange et de la communauté des propriétaires
- Vitesse maximale théorique calculée modeste de 7,5 nœuds par rapport à une limite théorique de 8,5 nœuds
- L'aménagement se limite à deux cabines et quatre couchages
