设计与建造
Van de Stadt 设计了一艘体量庞大的单体船，采用铝制船体和甲板、长龙骨和固定舵——这种保守的水下线型非常适合持续的长途航行。该船的船体总长 (LOA) 为 49.21 英尺，型宽 (B) 为 15.09 英尺，其长宽比 (L/B) 为 3.26，看起来更像是一艘宽敞、中等排水量的巡航帆船，而不是狭窄的竞赛帆船。其排水量为 36,707 磅，由 14,330 磅的铅压舱支撑，压舱比为 39%，结合 223 的排水量-长度比 (D/L)，使其牢牢归入重巡航帆船行列。水下湿表面积约为 753 平方英尺，2,105 磅/英寸的浸水率表明了它在负载下下沉的迟滞程度——在为长途航行储备物资时，这是一个至关重要的数据。
帆装与操控
49 A 搭载双桅艏纵帆船（ketch）帆装，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 20.51，这一数据表明她是在不要求极端帆载荷的情况下，为了舒适地依靠风力驱动而建造的。其计算出的最大速度约为 7.5 节，而理论上的排水型船体极限为 8.5 节；此外，1.90 的翻覆筛查比和 30.9 的舒适度比表明她是一艘稳定且宽容的适航船只。长龙骨以及随载荷变化的 5.58 至 5.88 英尺吃水，使她能够进入大多数码头，同时仍能保持可预测的航向。对于这种尺寸的船只来说，其控帆索规格相当充裕：前帆和热那亚帆缭绳长达 49.2 英尺，直径为 5/8 英寸；主帆缭绳长达 123 英尺，同为该直径；球帆缭绳长达 108.3 英尺——这些尺寸体现了买家可以预期的滑车和绞盘承载能力。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，标准布局为两个船舱，提供四个床位，舱内净高超出了该级别船只的平均水平——这对于一艘旨在长居的帆船来说是一个真正的优势。宽体船体在这里发挥了作用：15 英尺的船宽转化为了一种更窄的设计所无法企及的空间。两舱四床的布局是基准配置，而非唯一可能的布局。
总结
Trintella 49 A 是一款产量低、由 van de Stadt 设计的铝制双桅艏纵帆船，其巡航意图展露无遗：重压舱、长龙骨以及偏向舒适性的参数比例，而非追求速度。她是一艘稀缺的船只，对于那些看重个性而非船队支持的人来说，这既是优势也是劣势。
优点
- 铝制船体和甲板采用长龙骨配置，具有出色的远海耐用性
- 39% 的压舱比和 30.9 的舒适度比，预示着平稳、轻松的运动状态
- 标准的双舱四床位布局提供了高于平均水平的舱内净高
- 尽管船长为 49 英尺，适中的吃水仍允许其进入码头
缺点
- 仅建造了少数几艘，限制了备件网络和船主社群的规模
- 计算得出的最高速度仅为 7.5 节，而理论极限为 8.5 节
- 舱内布局细节仅限于两间船舱和四个床位
