Design und Konstruktion
Van de Stadt entwarf ein solides Einrumpfboot mit Aluminiumrumpf und -deck, einem Langkiel und einem angehängten Ruder – ein konservatives Unterwasserschiff, das für ausdauernde Langstreckenfahrten geeignet ist. Bei einer Länge über alles von 49,21 Fuß weist sie eine Breite von 15,09 Fuß auf, was zu einem Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,26 führt. Dies deutet auf eine geräumige Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung und nicht auf eine schmale Regattayacht hin. Ihre Verdrängung von 36.707 Pfund wird durch 14.330 Pfund Bleiballast stabilisiert, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 39 Prozent führt. Zusammen mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 223 ordnet dies das Boot fest im Bereich der schweren Fahrtenyachten ein. Die benetzte Fläche beträgt etwa 753 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von 2.105 Pfund pro Zoll zeigt, wie widerwillig das Boot unter Last tief im Wasser liegt – ein Wert, der eine große Bedeutung hat, wenn man Proviant für eine lange Reise verstauen muss.
Rigg und Handhabung
Die 49 A ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet, das ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,51 aufweist – ein Wert, der darauf hindeutet, dass sie für ein komfortables Segeln unter Segeln gebaut ist, ohne extrem hohe Segellasten zu erfordern. Ihre berechnete Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 7,5 Knoten gegenüber einem theoretischen Grenzwert für Verdrängerrümpfe von 8,5 Knoten. Das Kenterungsverhältnis von 1,90 sowie eine Komfort-Ratio von 30,9 zeichnen sie als stabiles, gutmütiges Seebot aus. Der lange Kiel und der tiefgangsabhängige Tiefgang von 5,58 bis 5,88 Fuß ermöglichen es ihr, in die meisten Marinas einzulaufen, während sie dennoch einen berechenbaren Kurs hält. Die Schotlängen sind für ein Boot dieser Größe großzügig bemessen: Die Schoten von Fock und Genua sind 49,2 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/8 Zoll, die Großschot misst 123 Fuß mit demselben Durchmesser und die Spinnakerschoten sind 108,3 Fuß lang – Dimensionen, die auf die Leinenführungen und Winschkapazitäten schließen lassen, die ein Käufer erwarten kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Standardaufteilung zwei Kabinen mit vier Kojen, und die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse – ein echter Vorteil auf einem Boot, das für das Wohnen an Bord konzipiert ist. Der breite Rumpf bringt hier seine Vorteile: Die Breite von 15 Fuß sorgt für ein Volumen, das ein schmaleres Design nicht bieten würde. Das Layout mit zwei Kabinen und vier Kojen dient als Basis und nicht als einzige mögliche Aufteilung.
Das Fazit
Die Trintella 49 A ist eine in geringer Stückzahl gebaute, von van de Stadt entworfene Aluminium-Ketsch, die ihre Fahrtenzugehörigkeit offen zur Schau trägt: schwerer Ballast, ein langer Kiel und komfortorientierte Kennzahlen statt auf Geschwindigkeit getrimmter Werte. Sie ist ein seltenes Boot, was für einen Eigner, der Individualität über die Unterstützung einer Flotte stellt, sowohl Vorteil als auch Nachteil sein kann.
Vorteile
- Aluminiumrumpf und -deck in Langkiel-Konfiguration für hohe Haltbarkeit auf See
- Ballastanteil von 39 Prozent und ein Komfort-Ratio von 30,9 signalisieren ein stabiles, angenehmes Seeverhalten
- Überdurchschnittliche Stehhöhe im Standardlayout mit zwei Kabinen und vier Kojen
- Geringer Tiefgang ermöglicht den Zutritt zu Marinas trotz der Länge von 49 Fuß
Nachteile
- Nur wenige gebaut, was das Ersatzteilnetz und die Größe der Eignergemeinschaft einschränkt
- Bescheidene theoretische Höchstgeschwindigkeit von 7,5 Knoten gegenüber einem theoretischen Limit von 8,5 Knoten
- Die Kabinenaufteilung beschränkt sich auf zwei Kabinen mit vier Kojen
