Projekt i konstrukcja
Stocznia Garcia buduje Passoa wyłącznie z aluminium stopu 5086 H3 klasy morskiej, z solidnym laminatem o grubości 10 mm w dolnych partiach kadłuba, który zwęża się w miarę wznoszenia ku dziobowi. Konstrukcja francuskiego budowniczego jest monolityczna w najszerszym tego słowa znaczeniu: zbiorniki paliwa i wody, wraz ze swoimi listwami, są wbudowane w dno i tworzą serię komór wypornościowych (kompartamentów kolizyjnych), podczas gdy 11 000 funtów żeliwnych gwoździ balastowych stanowi stały balast, zalaminowany i uszczelniony wewnątrz zbiorników z dnem kadłuba na izolującej warstwie smoły bitumicznej, wybranej ze względów galwanicznych na rzecz cynku zamiast ołowiu. Podwięzi wantowe nie są elementami montowanymi na śruby jako rozwiązanie późniejsze; są one podparte od spodu zakrzywionymi belkami poprzecznymi (I-beam) przechodzącymi przez środkową część kadłuba, wystarczająco mocnymi, by unieść jacht. Na większości egzemplarzy za kokpitem znajduje się monolityczna aluminiowa rama rufowa, a niektóre mają mniejszą rufową bramkę, która stanowi naturalną podstawę dla sprayhooda oraz wózka szotów grota. (1)
Kil, miecze i dzielność morska
W przeciwieństwie do amerykańskich jachtów z kilem z mieczem obrotowym, Passoa wykorzystuje integralne miecze obrotowe wchodzące bezpośrednio z zęzy, połączone z bardzo płytkim sterem wolnonośnym oraz wysuwanym mieczem szybrowym na rufie, między sterem a śrubą napędową, co pomaga w utrzymywaniu kursu. Przy podniesionych mieczach zanurzenie wynosi zaledwie 3 stopy i 5 cali (ok. 1,07 m), co czyni ten kadłub prawdziwym jednostką do żeglugi po płyciznach i osiadania na dnie – jacht pozostaje w pionie po wejściu na mieliznę i można go na niej przewieźć. Balast wewnętrzny i szeroki kształt kadłuba zapewniają samoprostowanie oraz teoretyczny kąt zerowej stabilności bliski 110 stopni; przy podniesionym mieczu jacht łatwo odbija od załamujących się fal, które zatrzymałyby kotwicę jachtu ze stałym kilem. Kilka egzemplarzy Passoa ukończyło rejsy dookoła świata i żeglowało w wysokich szerokościach geograficznych bez żadnych doniesień o poważnych problemach z wywrotnością. (1)
Ożaglowanie i osiągi
Standardowe ożaglowanie typu kuter stoi na stosunkowo krótkim maszcie stawianym na pokładzie, znajdującym się niecałe 60 stóp nad linią wodną. Niesie on 797 stóp kwadratowych żagli, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności odpowiedni do żeglugi turystycznej z pełnym załogiem. Długość linii wodnej wynosząca 38 stóp oraz lekka wyporność 26 200 funtów (32 000 przy pełnym załadowaniu) dają prędkość kadłubową na poziomie około 8 węzłów. Małe zanurzenie przy podniesionym mieczu oraz samoprostujący się balast pozwalają na swobodną przejściowość między żeglugą przybrzeżną a oceaniczną bez konieczności naruszania struktury rdzenia kadłuba.
Wnętrze i kabiny
Standardowy układ przestrzeni obejmuje dwie małe kabiny na rufie, dużą kabinę armatorską na dziobie przed kambuzem i salonem oraz duży pokład dziobowy przed wodoszczelną grodzią kolizyjną. Kambuz i salon mieszczą się w krótkiej, podwyższonej nadbudówce; na obserwowanych jachtach jest to jedyna przestrzeń o pełnej wysokości wnętrza powyżej sześciu stóp. Taki układ poświęca pełną wysokość wnętrza na rzecz niskiej, dzielnej morskiej nadbudówki – co jest świadomym wyborem turystycznym, a nie brakiem.
Werdykt
Passoa 46/7 to przemyślanie zaprojektowany aluminiowy jacht oceaniczny, którego szczegóły konstrukcyjne – zintegrowane zbiorniki, podwieszane pod kadłubem podwięzi wantowe, laminowany żeliwny balast – spełniają wymagania wymagającej żeglugi turystycznej. Nie jest to masowo produkowana łódź dla osób szukających komfortu, lecz celowy, bezpieczny w lądowaniu na plaży, samoprostujący się jacht oceaniczny o udokumentowanej historii morskiej.
Zalety
- Zintegrowane aluminiowe zbiorniki i zrównoważone kile dzielące kadłub na komory kolizyjne
- Możliwość lądowania na plaży przy podniesionych mieczach; stabilność na dnie
- Samoprostujący się kadłub z udokumentowaną historią rejsów dookoła świata
- Podwięzi wantowe wsparte poprzecznymi belkami I przechodzącymi przez cały kadłub
Wady
- Teoretyczny kąt AVS wynoszący około 110 stopni jest skromny w porównaniu z wieloma jachtami oceanicznymi
- Pełna wysokość stania ograniczona do salonu z nadbudówką
