Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 950 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a finkil z żeliwa – co w tamtych czasach było prostym i pozwalało na zachowanie prostej linii wodnej. Szerokość jachtu wynosząca nieco ponad 10 stóp daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,04, czyli stosunkowo wąską sekcję kadłuba, która sprzyja dzielności morskiej kosztem szerokości wnętrza. Powierzchnia zmoczona wynosi około 322 stóp kwadratowych. Ten parametr powierzchni zmoczonej w połączeniu ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) bliskim 201 plasuje ten jacht mocno w kategorii lekkich jachtów turystyczno-regatowych, a nie ciężkich jednostek oceanicznych. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1112 funtów na cal oznacza, że jacht obciąża się przewidywalnie: każdy dodatkowy bagażnik z rzeczami opuszcza linię wodną w sposób mierzalny i liniowy, a zanurzenie finkilu, wahające się w zależności od obciążenia między 5,18 a 5,48 stopy, pozostawia go w granicach większości limitów w marinach bez konieczności stosowania systemu podnoszenia kilu.
Ożaglowanie i obsługa
Trapper 950 jest zbudowany jako slup ułamkowy, a specyfikacje lin regulacyjnych przetrwały w bardzo użytecznym stopniu szczegółowości. Szoty foka i genui mają długość szacowaną na 31,2 stopy przy średnicy 1/2 cala, szot grota ma około 77,9 stopy, a szoty spinakera około 68,6 stopy, również przy kotwicowym przekroju 1/2 cala. Te długości mówią kupującemu coś praktycznego o geometrii kokpitu i zasięgu kabestanów: 77-stopowy szot grota sugeruje długi wózek szotów grota lub system prowadzony do tyłu, odpowiedni dla 31-stopowego bomu, a jednolity rozmiar 12 mm wskazuje na lekko obciążone, łatwe do chwytania systemy regulacji, a nie na osprzęt do trudnych warunków pogodowych. Połączenie finkilu i steru wolnonośnego, wraz z wąską szerokością, sugeruje jacht, który szybko reaguje na ruchy koła sterowego – co jest spójne z jego regatowym rodowodem. (1)
Werdykt
Trapper 950 to zaprojektowana przez Humphreysa ewolucja półtonowego jachtu regatowego, zbudowana z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażona w żeliwny finkil i takielunek ułamkowy. Jej mała wyporność, umiarkowana powierzchnia zmoczona i przewidywalny wskaźnik zanurzenia czynią z niej prosty w obsłudze jacht turystyczno-regatowy do żeglugi przybrzeżnej, którego parametry są łatwe do zaakceptowania, choć dostępna dokumentacja opisuje głównie jego specyfikację zewnętrzną i konstrukcyjną, a nie układ wnętrza.
Zalety
- Projekt Roberta Humphreysa z regatową rodowodnością Mistral 31
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z żeliwnym finkilem
- Zanurzenie poniżej 5,5 stopy pozwala na wpływanie do większości marin
- Przewidywalne tempo zanurzania wynoszące 1112 funtów na cal
Wady
- Układ wnętrza nieudokumentowany w dostępnych źródłach
- Wspomniane, ale niesprecyzowane alternatywne wersje kilu
