Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład to konstrukcje przekładkowe z dwu- i trójosiowych tkanin e-glass oraz żywicy poliestrowej z rdzeniem z balsy, a Practical Sailor odnotował, że żywica jest infuzowana próżniowo do laminatu kadłuba, pokładu i głównej belki dennikowej. Warstwa barierowa winyloestrowa pod żelkotem chroni przed osmozą, natomiast strukturalna kratownica z belek wzdłużnych i poprzecznych usztywnia kadłub. Ołowiany kil o wadze 2250 funtów (ok. 1020 kg) jest sklejony i przykręcony do płytkiego formowanego dnu (sump), niosąc ponad 90 procent balastu jachtu, dzięki czemu krótki, stały kil ma zanurzenie zaledwie trzy stopy (ok. 0,9 m). Miecz o wadze 200 funtów (ok. 90 kg) w kształcie płata śmigła jest kontrolowany przez system talii Hall Rigging i nie blokuje się, ale został zaprojektowany tak, aby po kontakcie z miękkim ołowianym kilem nie uszkodzić kadłuba w przypadku wejścia na mieliznę lub wywrotki. Podwójne stery ustawione pod kątem 15 stopni względem osi symetrii dają jednostce kluczową przewagę projektową nad współczesnymi seryjnymi jachtami o małym zanurzeniu. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowy aluminiowy maszt współpracuje z takielunkiem typu slup ułamkowy, dostępny jest również opcjonalny węglowy maszt Hall Spars o przełożeniu 9/10 z cofniętymi salingami i olinowaniem prętowym. Wąska podstawa want ułatwia dostęp na pokład dziobowy, a wózek szotów grota montowany w kokpicie, szot główny o przełożeniu 5:1 z możliwością precyzyjnego trymowania na 10:1 oraz przełożenie wózka 4:1 pozwalają na łatwe trymowanie bez konieczności wstawania z miejsca. Cztery kabestany Harken – dwa główne 40.2STA i dwa fałowe 32.2A – są połączone z potrójnymi stoperami Spinlock XTS, natomiast miecz jest podnoszony za pomocą bloku i talii o przełożeniu 5:1 z lewego kabestanu pokładowego nad kabiną. Żeglarze testujący ocenili ster Edson jako lekki i responsywny, a podwójne stery sprawiły, że jacht był niezwykle zwrotny bez żadnych oznak nerwowości, zapewniając stabilność kursową porównywalną z jednostką o pięć stóp dłuższą. Przy opuszczonym mieczu jacht ostrzy agresywnie i wykonuje zwrot przez sztag w kącie poniżej 80 stopni; producent reklamuje prędkość pod wiatr wynoszącą 6,5 węzła i kąty zwrotu poniżej 90 stopni przy podniesionym mieczu, co jest lepszym wynikiem niż poniżej 85 stopni przy opuszczonym mieczu. Na kursach pełnych, przy napiętym mieczu, bez trudu osiągała prędkości powyżej 8 węzłów, a projektant zauważył, że może przeskoczyć z ostrego kursu do pełnej baksztagi w ciągu jednej długości kadłuba.
Warunki mieszkalne
Jest to wnętrze o charakterze kempingowym – bez kambuza, bez stanowiska nawigacyjnego, bez stołu i bez wysokości stojącej – wysokość w kabinie wynosi zaledwie 1,52 m (5 stóp). Practical Sailor uznał ją za zbyt ciasną nawet przy siedzeniu. Dwa pełne kanapy o wymiarach 2,38 m (7 stóp 10 cali) na 0,61 m (2 stopy) są wystarczająco długie i szerokie dla dużej załogi, a koja V w części dziobowej ma szerokość maksymalną 2,08 m (6 stóp 10 cali) przy długości 1,78 m (5 stóp). Półpryzmatyczna toaleta z umywalką znajduje się przed główną grodzią, dzieląc przestrzeń z koją V i wyposażona jest w zbiornik fekaliów o pojemności 53 litrów (14 galonów); bieżąca woda jest opcjonalna, nie ma standardowych zbiorników słodkiej wody ani kranu. Miejsca do przechowywania ograniczają się do koszyków na zewnątrz kanap oraz szafek rufowych, z syntetyczną podłogą w stylu teak i ostrokrzew oraz minimalną ilością drewnianych elementów dekoracyjnych. Lodówka o pojemności 48 kwart lub przenośny lodówka Waeco mieści się za lewą kanapą. Sam kokpit jest przestronny i przyjazny dla rodziny, a zarazem dobrze zorganizowany pod kątem regat – posiada ławki o wymiarach 1,68 m (5 stóp 6 cali) na 0,46 m (1 stopa 6 cali) oraz opcjonalną szafkę z miejscem na ster, która zamyka otwartą pawęż.
Znane problemy
Umiejscowienie szyny szotów było wadą wykrytą przez jednego z testerów i zostało już usunięte. Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor wskazała, że serwisowanie głównych filtrów paliwa i wody wymaga niezwykle niewygodnego wyciągania się przez otwór w grodzi. Zęza nie może być całkowicie opróżniona za pomocą pompy elektrycznej, która stoi na podstawie, pozostawiając około trzech cali wody w zęzie; na jachcie testowym rura pompy ręcznej pracowała z piskiem przy nieszczelnym kołnierzu, co czyniło tę pompę bezużyteczną. Pojedynczy luk balastowy o średnicy poniżej 3/4 cala oddziela tylną sekcję kadłuba od głównej zęzy. Jacht testowy był również pozbawiony dedykowanego miejsca na awaryjną rumpel – klucz do pokładu znajdował się pod nim, a nie wraz z rumpel. (2)
Werdykt
J/95 to skoncentrowany jacht do żeglugi dziennej o małym zanurzeniu, który zapewnia prawdziwy pęd charakterystyczny dla projektów J-Boat bez konieczności szukania głębokich wód. Jego brązowy miecz, balastowany ołowiem kil o małym zanurzeniu oraz pod kątem do zewnętrznej strony skierowane podwójne stery czynią go jednocześnie doskonałym ślizgaczem po rzekach i konkurencyjnym regatowcem przybrzeżnym, podczas gdy konstrukcja przekładkowa z balsy laminowanej próżniowo pozwala utrzymać niską masę. Kompromisem jest bezkompromisowo surowe wnętrze oraz kilka niedogodności związanych z dostępem do elementów serwisowych, które ostrożny kupujący może zaplanować.
Zalety
- Małe, stałe zanurzenie wynoszące 3 stopy przy podniesionym mieczu oraz 5 stóp 6 cali przy opuszczonym mieczu zapewniają wszechstronność
- Podwójne stery i lekka kolumna sterowa Edson sprawiają, że jacht jest manewrowy, a zarazem stabilny
- Kadłub wykonany metodą infuzji próżniowej z rdzeniem z balsy, wyposażony w barierę przeciw osmozie i kratownicę strukturalną
- Certyfikat CE kategorii A oraz limit stabilności dodatniej wynoszący 126 stopni według producenta
- Dobre osiągi pod wiatr i na kursach pełnych przy łatwej obsłudze miecza
Wady
- Spartańskie wnętrze bez kambuza, stanowiska nawigacyjnego ani wysokości stania
- Trudny dostęp do filtrów i niekompletny elektryczny odpływ zęzy
- Podatność ręcznej pompy zęzowej na przecieki w tulejach węży
- Brak dedykowanego miejsca na składanie rufowego rumpla w wczesnych jachtach testowych
