Projekt i konstrukcja
Model 295 posiada głęboki finkil lub kil z bulbem na solidnym kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego, przy lekkiej wyporności wynoszącej 6834 funty i szerokości całkowitej 9 stóp i 9 cali przy długości linii wodnej (LWL) wynoszącej 26 stóp i 7 cali. Ostrze dziobu typu „fine entry”, sekcje dziobu w kształcie litery U oraz wąska szerokość na linii wodnej pozwalają mu gładko żeglować pod wiatr, a Humphreys podniósł pokład nadbudówki o cal lub dwa, zapewniając 6 stóp i 1 cal wysokości wnętrza na rufie salonu. Wnętrze wykończono mahoniem i choć jest mniej przestronne pod pokładem niż u wielu rywali, rekompensuje to dobrym doświetleniem, przestrzenią i ogólnie schludnym wykończeniem. Przestrzeń bagażowa jest ograniczona przez płytką zęzę, a pod każdą koją w salonie znajduje się zbiornik wody ze stali nierdzewnej o pojemności 18 galonów.
Takielunek i prowadzenie
Humphreys wyposażył go w wysoki, dobrze pochylony takielunek ułamkowy, a bogate osprzęty pokładowe od Lewmar i Spinlock obejmują bloki szotowe przedniego żagla z blokadą oraz wózki genui sterowane z kokpitu. Na wodzie jacht wykazywał się niezwykłą stabilnością poprzeczną i dobrym trzymaniem kursu. W trakcie prób żeglarze przelatywali baksztagiem przy wietrze o sile 6 węzłów przy rzeczywistej prędkości wiatru wynoszącej zaledwie 12 węzłów, utrzymywali prędkość 5,5 węzła ostro na wiatr przy wietrze o sile 15 węzłów oraz odpadali do baksztagu przy prędkości 6,7 węzła, wykonując zwrot przez rufę w kątach od 60 do 70 stopni względem kompasu. Gdy wiatr osłabł do 8 węzłów, jacht wciąż płynął baksztagiem z łatwością przy prędkości 5 węzłów. (1)
Napęd i osiągi na silniku
Jacht testowy był wyposażony w opcjonalny silnik Yanmar 2GM, napędzający dwułopatową śrubę stałą, co pozwalało osiągnąć imponujące 7,4 węzła przy 4000 obr./min oraz komfortowe 6,6 węzła przy 3000 obr./min, z pełnymi punktami za manewrowość na silniku – choć jacht otrzymał nieco mniej punktów w kategorii izolacji akustycznej. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,9 węzła, a obliczona maksymalna prędkość na silniku około 5,6 węzła; stosunek D/L na poziomie 180 plasuje go w gronie lekkich jachtów regatowych.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 295 oferuje od czterech do sześciu miejsc do spania w salonie, który poświęca przestrzeń na rzecz wykończenia i jasności. Płytki dno ogranicza możliwości przechowywania, ale połączone zbiorniki o pojemności 18 galonów pod kanapami to praktyczny detal. Wysokość w kabinie osiąga 6 stóp i 1 cal na rufie, a ogólna schludność mahoniowego wnętrza podnosi walory tego skądinąd kompaktowego projektu.
Znane problemy
Szot grota brakowało siły, a knagi w wózku szotów grota były montowane w niewygodnych miejscach, uniemożliwiając ich regulację z burty nawietrznej. Szyny szotów przednich znajdowały się zbyt daleko na rufie, co utrudniało ich precyzyjne trymowanie. Przestrzeń ładunkowa cierpi z powodu płytkiej zęzy, a w raporcie z testów wskazano na niską jakość izolacji akustycznej silnika. (1)
Werdykt
Elan 295 to przemyślanie zbalansowany mały jacht typu racer-cruiser: szybki, stabilny i łatwy w prowadzeniu, z czystym kadłubem projektu Humphreysa oraz jasnym wnętrzem, które przewyższa swoją skromną pojemnością oczekiwania. Wady w zakresie wykończenia pokładu są realne, ale łatwe do usunięcia, a ograniczona przestrzeń bagażowa jest ceną za płytki dno i sportowy kadłub.
Zalety
- Gładkie żeglowanie pod wiatr dzięki smukłemu wejściu dziobu i wąskiej szerokości linii wodnej
- Znakomity brak kołysania wzdłużnego (pitching) przy dobrej stabilności kursowej
- Dobre osiągi przy słabym wietrze i na silniku jak na jacht 30-stopowy
- Jasne, przestronne wnętrze z mahoniu z pożytecznymi zbiornikami wody pod kojami
Wady
- Słabe mocowanie szotu grota; ustawienie wózka szotów grota i szyny przedniego żagla są niewygodne
- Ograniczone schowki ze względu na płytką zęzę
- Mniej przestronne wnętrze pod pokładem niż w wielu konkurentach
- Przeciętna izolacja akustyczna silnika
