Conception et construction
La coque du 950 est en stratifié massif et sa quille à aileron est en fonte — une combinaison classique pour l'époque qui permet de conserver un profil d'œuvres vives très simple. Son maître-bau d'un peu plus de 10 pieds offre un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,04, une section relativement étroite qui privilégie le comportement marin plutôt que la largeur de couchette, tandis que la surface mouillée s'élève à environ 322 pieds carrés. Ce chiffre de surface mouillée, associé à un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 201, le place résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers légers plutôt que dans les moules de grands voiliers hauturiers lourds. Le taux d'immersion d'environ 1 112 livres par pouce signifie qu'il charge de manière prévisible : chaque coffre ou équipement supplémentaire fait descendre la ligne de flottaison de façon mesurable et linéaire, et le tirant d'eau de la quille à aileron, compris entre 5,18 et 5,48 pieds selon la charge, le maintient dans la plupart des limites de port sans nécessiter de système de relevage.
Gréement et comportement
Le Trapper 950 est construit avec un gréement de sloop fractionné, et les spécifications des manœuvres courantes sont conservées avec un soin précieux. Les écoutes de foc et de génois sont toutes deux estimées à 31,2 pieds avec un diamètre de 1/2 pouce, l'écoute de grand-voile mesure environ 77,9 pieds, et les écoutes de spinnaker mesurent environ 68,6 pieds, également en 1/2 pouce d'ancre. Ces longueurs permettent au acheteur d'évaluer concrètement la géométrie du cockpit et la portée des winches : une écoute de grand-voile de 77 pieds implique un chariot de bôme long ou un système renvoyé sur l'arrière adapté à une bôme de 31 pieds, et cette taille uniforme de 12 mm indique un ensemble de manœuvre léger et facile à saisir, plutôt que de l'accastillage conçu pour le gros temps. La combinaison de quille à aileron et de safran suspendu, associée à un maître-bau étroit, suggère un bateau qui répond rapidement à la barre — ce qui correspond bien à ses origines en course. (1)
Le verdict
Le Trapper 950 est une évolution d'un voilier de course de demi-tonne conçue par Humphreys, construit en stratifié massif avec une quille à aileron en fonte et un gréement fractionné. Son déplacement léger, sa surface mouillée modérée et son taux d'immersion prévisible en font un croiseur-régatier côtier simple dont les caractéristiques techniques sont faciles à gérer, bien que le dossier d'achat disponible décrit ses spécificités extérieures et structurelles plutôt que l'aménagement intérieur.
Avantages
- Conception de Robert Humphreys avec la lignée de course du Mistral 31
- Coque en stratifié massif avec quille à aileron en fonte
- Tirant d'eau inférieur à 5,5 pieds pour accéder aux plupart des ports
- Taux d'immersion prévisible de 1 112 lb/pouce
Les points faibles
- Aménagements intérieurs non documentés dans les sources disponibles
- Versions de quille alternatives signalées mais non précisées
