Projekt i konstrukcja
9.50 jest solidnie i dobrze zbudowany, z kadłubem i pokładem wykonanymi w wysokiej jakości technologii przekładkowej z pianki Coremat. Konstrukcja niesie ocynkowaną stalową ramę oraz stalowy wręg pokładowy (strongback), które są niemal niewidoczne pod grubą warstwą lakieru. Pod okuciami pokładowymi znajdują się płyty aluminiowe, a w samym pokładzie zastosowano aluminiowe wzmocnienia. Kil jest żeliwny, niosący balast o masie 1,45 tony przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 41%. Przy wyporności 3,5 tony, szerokości 3,10 metra i zanurzeniu 1,70 metra (lub alternatywnej wersji 1,30 metra), jacht równoważy gabaryty rodzinnego jachtu turystycznego z ciężkim, łatwym w prowadzeniu kadłubem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Pod żaglami 9.50 jest zwinny i reaktywny, łatwo przyspiesza i zapewnia po prostu sportową, szybką żeglugę, która nadaje się zarówno do turystyki rekreacyjnej, jak i do regat klubowych. Slup ułamkowy niesie 48,3 metra kwadratowego powierzchni żagli przy wskaźniku wydajności (SAF) wynoszącym 4,6, a rumpel jest wyposażony w dobre łożyska, które zapewniają precyzyjną kontrolę przy minimalnym wysiłku. Jacht sprawdza się jako wszechstronny jacht rodzinny, którym można również wygrywać regaty – co potwierdza jego szybkie, responsywne zachowanie podczas testów na rynku wtórnym, opisywane przez YACHT jako „zwinny i reaktywny pod żaglami”. (1)
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz Winner jest piękny, przestronny i jasny, z estetycznie wykończonym drewnem i dobrymi miejscami do siedzenia w całym salonie. Szczególną cechą jest otwarta rufowa komora: eliminacja konieczności montowania grodzi i drzwi pozwala zaoszczędzić miejsce na pokładzie, umożliwia powiększenie kambuza i zapewnia dostęp do rufowej koi poprzez róg nawigacyjny. Ta rufowa koja ma długość 1,34 metra, co nie wystarczy na spokojną noc dla dwóch osób, ale koje sztormowe w salonie oraz mnóstwo miejsca do przechowywania rekompensują małą, mokrą kabinę dziobową, która oddziela salon od pokładu dziobowego. Duży kokpit i otwarty układ rufowy sprawiają, że wnętrze wydaje się większe, niż sugerowałoby to 9,50-metrowe długość kadłuba.
Znane problemy
W pierwszych modelach otwór prowadzący na pokład dziobowy miał kąt prosty, co czasami prowadziło do powstawania pęknięć pod obciążeniem takielunku; w późniejszych kadłubach zastosowano zaokrąglone przejście do dziobówki, dzięki czemu siły są lepiej rozkładane. Ukryty, ocynkowany stelaż stalowy należy dokładnie sprawdzić pod kątem pęknięć, a w przypadku pojawienia się rdzawych śladów wszędzie tam, gdzie styka się kil z kadłubem, konieczna jest inspekcja spodzianki od zewnątrz. Okucia pokładowe – zaciski dźwigniowe, kabestany i bloki przy stopie masztu – w starszych jachtach mogą zbliżać się do końca swojej żywotności, a ciemne żelkoty wystawione na działanie słońca z czasem bieleją. Na jachcie testowym stoczni YACHT forsztag złamał się już podczas pierwszego rejsu, co położyło kres dalszym próbom.
Remonty i eksploatacja
Historia tego modelu jest skromna: jedyne zmiany dotyczyły przejścia z jednocircuitowego do dwucircuitowego chłodzenia silników Yanmar (15 kW / 21 KM) oraz wspomnianej wyżej późniejszej okrągłej przejściówki do dziobówki. Staranne przeprowadzenie inspekcji stali konstrukcyjnej i połączenia kilu z kadłubem to główny punkt uwagi właściciela, a nie program renowacji strukturalnej.
Werdykt
Winner 9.50 to przemyślanie zaprojektowany holenderski jacht turystyczno-regatowy, którego otwarta komora rufowa i konstrukcja z rdzeniem piankowo-sandwichowym dają mu więcej przestrzeni do mieszkania i sztywności niż sugeruje jego długość, kosztem wąskiej koi rufowej oraz kilku starzejących się elementów wymagających uwagi.
Zalety
- Zwinne, precyzyjne, sportowe żeglowanie z potencjałem regatowym
- Jasne, przestronne, dobrze wykończone wnętrze z powiększonym kambuzem i otwartą kabiną rufową
- Solidna konstrukcja przekładkowa z ukrytą stalową ramą i pokładem wzmocnionym aluminiem
Wady
- Koja rufowa o szerokości 1,34 metra zbyt wąska na wygodny sen dla dwóch osób
- Wczesne kadłuby podatne na pęknięcia pokładu dziobowego; połączenie stalowej konstrukcji dennikowej z kilem wymaga dokładnej inspekcji
- Okucia pokładowe i forsztag w starszych egzemplarzach mogą być u kresu swojej żywotności
