Design i konstrukcja
Kadłub to monolityczna skorupa z laminatu o dużej grubości, a inspektorzy zwracali uwagę zarówno na dużą masę, jak i pięknie płynny podwodny kadłub, co tłumaczy reputację jachtu jako jednostki zdolnej w razie potrzeby bezpiecznie stawić czoła trudnym warunkom pogodowym na kotwicy. Balast o wadze około 2512 funtów (ok. 1140 kg) w postaci żeliwa przy wyporności 5180 funtów (ok. 2350 kg) daje stosunek balastu do wyporności bliski 48 procent, a długość linii wodnej wynosząca 22 stopy przy długości całkowitej 27 stóp i 4 cali (ok. 8,33 m) sprawia, że powierzchnia zmoczona pozostaje łatwa do opanowania. Model 501 zachował kadłub modelu 500, ale wprowadził przeprojektowaną pokładówkę oraz nowsze wykończenia wnętrza, a do oferty dołączono wersję z dwoma kilami bocznymi obok kila płetwowego. Wersja z finkilem 500 ma zanurzenie 5 stóp (ok. 1,52 m); wersja z kilami bocznymi – zaledwie 3 stopy i 6 cali (ok. 1,07 m). (1)
Takielunek i prowadzenie
Będąc slupem topowym o powierzchni żagli wynoszącej 317 stóp kwadratowych na jachcie 500, Trapper wielokrotnie zdobywa uznanie za szybkość, która może zaskoczyć niektóre współczesne jachty stojące na kotwicy. Zarówno właściciele, jak i żeglarze testujący jednostkę zgodnie oceniali ją jako szybką łódź o dobrych właściwościach nautycznych, która przy zaledwie 15 węzłach wiatru potrafi bardzo szybko osiągnąć prędkość sześciu węzłów. Druga strona medalu dotyczy sterowania: oryginalny ster jachtu 500 może być ciężki w obsłudze, szczególnie na biegu wstecznym lub podczas żeglugi na silniku – co jest cechą, którą należy zważyć w stosunku do jego w przeciwnym razie żywej charakterystyki nautycznej. (1)
Wnętrze i komfort
Trapper to przestronny projekt doskonale nadający się do rodzinnej turystyki, z wysokością w kabinie wynoszącą niecałe 1,83 m w pobliżu zejściówki. Układ z jadalnią pozwala na zachowanie przejścia z jednej strony, a jacht został zbudowany z myślą o sześciu miejscach do spania – kanapa-koja naprzeciwko jadalni oraz koja rufowa pod kokpitem. Ta deklarowana pojemność spotkała się w tamtych czasach z uwagami właścicieli, że sześć osób na 8,5-metrowym jachcie to już trochę za dużo. Oryginalny kambuz nie oferował powierzchni roboczej, chyba że liczyć pokrywkę zlewu jako blat – co było ograniczeniem, które wyeliminowano w przedłużonym kambuzie modelu 501.
Znane problemy
Klasa nie ma w swojej historii przypadków osmozy, a solidna konstrukcja kadłuba nie wykazuje żadnych zgłoszonych usterek strukturalnych. Jedynym udokumentowanym mankamentem jest ciężkie sterowanie oryginalnego modelu 500 na silniku, co wynika z geometrii układu sterowania sprzed 1980 roku, a nie z jakiejkolwiek wady konstrukcyjnej. Zmodyfikowany ster modelu 501 był częścią tej modyfikacji.
Właściciele i remonty
W przynajmniej jednym dobrze udokumentowanym egzemplarzu model 500 był wyposażony w silnik Yanmar o mocy 8 KM, podczas gdy karty techniczne wymieniają jako standardowy napęd stacjonarny benzynowy silnik RCA/Dolphin o mocy 12 KM – ta różnica każe kupującemu zweryfikować stan napędu w danym egzemplarzu. Pojemność zbiornika paliwa wynosi skromne około 5 galonów (ok. 19 litrów), co jest zgodne z założeniem jachtu budowanego do żeglugi, a nie do pływania na silniku. Modernizacja wnętrza modelu 501 oraz powiększenie kambuzu sprawiają, że późniejsze kadłuby są bardziej cywilizowane, ale oba dzielą ten sam solidny kadłub i szybką linię nadwodzia.
Werdykt
Trapper 500/501 to pochodzący z Kanady jacht turystyczny, który pod żaglami zachowuje się znacznie lepiej, niż sugerowałaby jego długość, i to w grubym, monolitycznym kadłubie, który przetrwał lata bez obaw o osmozę. Wersja 501 oferuje lepsze warunki mieszkalne i sterowanie; 500 zachowuje prostszy układ wnętrza oraz cięższą pracę na sterze. Każda z tych jednostek sprawdzi się jako dzielny rodzinny jacht weekendowy, jeśli silnik i kambuz odpowiadają Twoim planom.
Zalety
- Szybkie, zaskakujące tempo na śliskim kadłubie
- Gruby, monolityczny kadłub bez historii problemów z osmozą w tej klasie
- Przestronne, rodzinne wnętrze z opcją koji rufowej
- Wersja 501 oferuje wydłużony kambuz oraz zmodyfikowany kil i ster
Wady
- Oryginalny ster 500 jest ciężki, szczególnie podczas żeglugi na silniku
- Oryginalny kambuz nie posiada prawdziwej powierzchni roboczej
- Deklarowana pojemność sześciu miejsc do spania jest mała jak na tę długość jachtu
- Skromna pojemność zbiornika paliwa i brak precyzyjnego określenia silnika w poszczególnych egzemplarzach
