Projekt i konstrukcja
Część podwodna to serce jachtu 57 RS. Żeliwny kil o wadze 7385 funtów chowa się całkowicie w solidnej skrzyni kilowej osadzonej na płycie dennej, co zapewnia dodatkowe 11 794 funtów balastu kotwicznego. Przy całkowicie podniesionym kilu jacht opiera się na tej płycie oraz na osi symetrii (skegu), który chroni śrubę napędową i zapewnia bezpieczne odcięcie dwóch uchyłych sterów od dna. Siłownik hydrauliczny, obsługiwany przyciskiem, pozycjonuje kil w zakresie od całkowicie podniesionego do całkowicie opuszczonego, a w przypadku uderzenia w przeszkodę kil obraca się bez uszkodzenia siłownika. Jest to pierwszy projekt stoczni Northshore powyżej 50 stóp i pierwsza współpraca z biurem projektowym Dubois, łącząca technologię kilu obrotowego stoczni z estetyką superjachtu. (1)
Nad linią wodną jacht prezentuje się z luksusowymi pokładami tekowymi i doskonale zaprojektowanym kokpitem. Detale oceaniczne obejmują czyste półpokłady z wbudowanymi uchwytami prowadzącymi się w łatwo dostępnym miejscu aż do masztu oraz luki rufowe (dorade) do wentylacji w trudnych warunkach pogodowych. Ogromny, pięknie zaprojektowany kil obrotowy i jego okucia decydują o układzie wnętrza pod pokładem.
Takielunek i obsługa
Model 57 RS niesie mocny i wszechstronny plan ożaglowania z podwójnym przednim żaglem. Takielunek dwukształtny składa się z grota z pełnymi listwami o powierzchni 990 stóp kwadratowych oraz dwóch rolowanych żagli przednich – genui o powierzchni 140% na sztagu oraz samozwrotnego foka mieczowego na sztagu solentowym, który sprawia, że żegluga w pojedynkę przy krótkich zwrotach przez sztag to prosta kwestia przerzucenia steru i obserwowania, jak żagiel uderza o linię horyzontalną. Asymetryczny gennaker o powierzchni 2000 stóp kwadratowych stawia się na wysuwanej rejece do szybkiej żeglugi z wiatrem.
Pod wiatr jacht żegluje dobrze do około 30 stopni wiatru pozornego. Żeglarze testujący stwierdzili, że przy wietrze rzeczywistym o sile 7 do 10 węzłów jacht płynął z prędkością 6 węzłów do około 35 stopni wiatru pozornego z kilem opuszczonym i kotwicą, a po odpadnięciu do 70 stopni prędkość wzrosła do 7 węzłów. Z opuszczonym kilem cieszy się on dobrym chwytem wiatru na halsie i responsywnym sterowaniem, jakie zapewnia głęboki jacht turystyczno-regatowy, natomiast po podniesieniu kilu może wpływać na płytkie rzeki lub kotwiczyć w 3 stóp i 6 calach wody. Maksymalne zanurzenie wynoszące 10 stóp i 6 cali daje jachtowi świetną stabilność na pełnym morzu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem rzemieślnicze wykończenie i układ wnętrza, zaprojektowany ewidentnie przez żeglarzy mających za sobą wiele trudnych mil morskich, wyróżniają to miejsce. Podniesiona przestrzeń wypoczynkowa nad skrzynią kilową na środku jachtu pozwala dziesięcioosobowej załodze obserwować otaczający krajobraz przez duże bulaje. Przestronne stanowisko nawigacyjne znajduje się na lewej burcie u podstawy zejściówki, a toaleta i szafa na mokre rzeczy są na prawej burcie. Kambuz jest przystosowany do pracy czterech osób i zawiera udogodnienia typowe dla superjachtów, takie jak zmywarka i kompresor śmieci, podczas gdy mała kącik śniadaniowy naprzeciwko służy jako stanowisko komputerowe dla profesjonalnej załogi.
Stocznia Dubois zapewniła elastyczność poprzez trzy różne układy wnętrza. Pary żeglujące samodzielnie i planujące rejsy przybrzeżne prawdopodobnie zamienią garaż na ponton na wspaniałą apartamentę armatorską na rufie; ci, którzy mają profesjonalną załogę lub często gości, będą zadowoleni z układu trzykabinowego; natomiast czterokabinowy układ z garażem na ponton i czterema prawdziwymi kojami morskimi zachwyci marzycieli o długich przejściach. Niezależnie od wyboru jednego z dwóch standardowych układów, dysponować będziesz licznymi kojami morskimi i prywatnymi przestrzeniami. Jeden z testerów zauważył krótką, stromą komunikację między kambuzem, salonem głównym, zejściówką a kokpitem ze względu na różnice poziomów.
Znane problemy
Platforma dziobowa wydała się testerowi nieco ciasna, a także ocenił, że trudno byłoby na nią umieścić dwa kotwice. Systemy na całym jachcie testowym okazały się skomplikowane, a w niektórych miejscach dostęp do nich bardzo utrudniony; stocznia Northshore tłumaczyła to wysokim stopniem personalizacji przez klientów, a nie wadą projektową.
Werdykt
Southerly 57 RS to jacht o prawdziwie podwójnej osobowości: dzielny morski jacht żaglowy zdolny do żeglugi w małej załodze, który jednocześnie można postawić w zasięgu ręki plaży. Wnętrze w stylu Dubois i elastyczne układy wnętrza sprawdzają się zarówno dla żeglujących na wybrzeżu par armatorów, jak i dla załóg odbywających rejsy oceaniczne, choć niestandardowe systemy wymagają właściciela przyzwyczajonego do skomplikowanych rozwiązań.
Zalety
- Podnoszony żeliwny kil z płytą dnovą i skegiem w osi symetrii umożliwia zarówno 10'6" zanurzenia pełnomorskiego, jak i 3'6" lądowania na plaży
- Takielunek dwuwersji z fokiem samozwrotnym typu Solent sprawia, że halsowanie w ciasnych kanałach jest bezwysiłkowe
- Trzy układy wnętrza, w tym wersja czterokabinowa do oceanicznej żeglugi wyprawowej z garażem na ponton
- Zdobienie poziomie rzemieślniczym i przemyślane dla żeglarzy układ wnętrza z przestronnym kambuzem i stanowiskiem nawigacyjnym
Wady
- Zatłoczona platforma dziobowa i trudność w postawieniu dwóch kotwic (według obserwacji testerów)
- Skomplikowane, niestandardowe systemy z ograniczonym dostępem w niektórych miejscach
- Skomplikowany, wielopoziomowy ruch na pokładzie między kambuzem, salonem a kokpitem
