Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) w wersji flush-deck, z tradycyjną, smukłą rufą z wycięciem, co sprawia, że LOA wynoszące 19,68 metra daje wizualną długość większą, niż sugerowałaby linia wodna o długości 14,33 metra. Pokład i nadbudówka to przekładkowy laminat z rdzeniem piankowym, pokryty laminatem z powłoką tekową na częściach przeznaczonych do chodzenia, a pokładówka sterowa znajduje się niemal całkowicie na rufie, a jej linia biegnie od masztu głównego do samej rufy, chroniąc kokpit. Wzdłuż kadłuba biegną wzmocnienia strukturalne z laminatu, które sztywnią elementy nośne, a kil to zamontowany na śrubach finkil. Pierwsze 19 kadłubów miało wyporność 31,8 tony przy 10 tonach balastu ołowianego, podczas gdy późniejsze jednostki przekroczyły 35,3 tony przy 13,9 tonach balastu, zmieniając stosunek wyporności do balastu z 31% na 39%. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Głównie jako kecz w celu zwiększenia powierzchni żagli i zrównoważenia jachtu, Swan 65 był również oferowany jako slup. Obie konfiguracje mają aluminiowe maszty przechodzące przez pokład – dwa pary salingów na grocie, jedną na bezanie – ze stalowym olinowaniem stałym i forsztagiem topowym. Kecz niesie grot o powierzchni 57,6 m², bezan o powierzchni 25,3 m² oraz genuę 150% o powierzchni 126,3 m², z opcją sztaksla bezana o powierzchni 66,4 m² oraz spinakerem o powierzchni 303 m² stawianym na 7-metrowym spinakerbomie, jeden po każdej burcie. Slup oferuje większe ożaglowanie z grotem o powierzchni 78 m² i genuą o powierzchni 141,4 m² oraz spinakerem o powierzchni 339 m². Na pokładzie silnik znajduje się na śródokręciu w jadalni tuż nad zęzą, dostępny z obu stron pod podłogą kabiny. Wersje seryjne wyposażono w silniki Volvo Penta MD32 (89 KM), Perkins H6.354M (115 KM) lub TMD41A (148 KM). Pisząc dla magazynu Yachting World, Tracy Edwards nazwał ten kadłub pięknym i zachwycającym w żegludze, z udokumentowaną prędkością maksymalną wynoszącą 14 węzłów.
Wnętrze i kabiny
Przestrzeń mieszkalna została przejęta bez zmian z jachtu Swan 55. Centralny przejście w jednej trzeciej drogi między masztami prowadzi do jadalni otoczonej kambuzem na lewej burcie oraz kabiną nawigacyjną na prawej burcie. W salonie znajduje się duży kanapowiec w kształcie litery C wokół centralnego stołu, z drugim kanapowcem naprzeciwko. Na dziobie umieszczono dwie kabiny z pojedynczymi, ustawionymi naprzemiennie kojami i prywatnymi toaletami; w samym dziobie znajduje się również miejsce do przechowywania żagli, które może pomieścić dwie koje. Na rufie mieści się szeroki apartament armatora z prywatną łazienką, stanowiskiem nawigacyjnym i opcjonalną drugą koją. Układ wnętrza obejmuje 3 kabiny plus 1 apartament, 6 miejsc do spania plus 4 miejsca do spania oraz 3 toalety. Na suficie zamontowano handrelingi wzdłuż całego pokładu, a wszystkie narożniki są zaokrąglone dla bezpieczeństwa podczas żeglugi morskiej; kambuz jest przystosowany do pracy tylko dla jednej lub dwóch osób. Edwards określił wykończenie drewniane jako znakomite, a wnętrze jako takie, w którym można wiecznie mieszkać na pokładzie.
Znane problemy
Pokład z rdzeniem piankowym oraz pokładówka nad laminatem z teką wymagają dokładnej inspekcji pod kątem przecieków wody w miejscach mocowań. Kil zawieszony i przykręcony przechodzi przez kadłub, a umiejscowienie silnika nisko w jadalni plasuje urządzenia mechaniczne powyżej zęzy, gdzie uszczelnienie i stan uszczelnień są odpowiedzialnością właściciela.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Swan 65 oznacza opiekę nad kadłubem o małej seryjności, który spełnia przepisy formuły IOR Mk III z tamtej epoki. Trzy warianty silników dają kupującemu elastyczność przy wymianie napędu, a wybór między keczem a slupem radykalnie wpływa na zestaw żagli. Przy zbiorniku paliwa o pojemności 1000 litrów i zbiorniku wody o pojemności 757 litrów, jacht został zaprojektowany do długich przejść, a nie do żeglugi przybrzeżnej. Płaski pokład i rufowa sterówka sprawdzają się dla załogi obsługującej podwójne spinakery oraz kabestany rufowe zamontowane na łączeniu kokpitu z burtą. (1)
Werdykt
Swan 65-S&S to prawdziwy ikonowy jacht oceaniczny: kecz od Sparkman & Stephens z historycznymi zwycięstwami w regatach Whitbread, solidnym kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego oraz przestronną wnętrzem zapożyczonym z modelu Swan 55. Jest duży, ciężki i stworzony do konkretnej roli, będąc nagrodą dla właścicieli, którzy cenią sprawdzoną historię i dzielność morską ponad nowoczesne udogodnienia.
Zalety
- Największy kadłub Nautor Swan, jaki kiedykolwiek zbudowano; wyprodukowano zaledwie 41 sztuk
- Dowieziony na oceanie rodowód Whitbread (zwycięzca w sezonie 1973/74)
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z wzmocnieniami konstrukcyjnymi z włókna szklanego
- Ożaglowanie kecz lub slup; duża powierzchnia żagli i podwójne spinakery
- W pełni szeroki kabinety armatorski na rufie, dwie kabiny dziobowe, łącznie 12 miejsc do spania
Wady
- Pokład z rdzeniem piankowym wymaga czujności w celu zapobiegania przeciekom wody
- Śruby kilowe wymagają okresowej kontroli
- Niskie umiejscowienie silnika utrudnia dostęp do zęzy pomimo paneli bocznych
- Ciężkie późniejsze kadłuby (powyżej 35 ton) o wysokim stosunku balastu
