Diseño y construcción
El casco es de PRFV macizo, con un diseño de cubierta corrida y un tradicional y estilizado espejo de popa recortado que otorga a la LOA de 19,68 metros una eslora visual superior a la que sugiere su eslora en flotación de 14,33 metros. La cubierta y la carroza son de sándwich con núcleo de espuma revestido de fibra de vidrio con un acabado de teca en las zonas de paso, y la rueda de gobierno se sitúa casi en popa, con su línea de carroza que va desde el mástil principal hasta la popa para proteger la bañera. Refuerzos estructurales de fibra de vidrio recorren el casco para dar rigidez a los componentes portantes, y la quilla es una quilla de aleta apoyada y empernada. Los primeros 19 cascos desplazaban 31,8 toneladas con 10 toneladas de lastre de plomo, mientras que los cascos posteriores superaron las 35,3 toneladas con 13,9 toneladas de lastre, lo que cambió la relación desplazamiento-lastre del 31 % al 39 %. (1)
Aparejo y maniobra
Principalmente un ketch para distribuir la superficie vélica y el equilibrio, el Swan 65 también se ofreció como sloop. Ambas configuraciones llevan mástiles de aluminio pasantes por la cubierta —dos pares de crucetas en la mayor y una en la mesana— con jarcia firme de acero inoxidable y un estay de proa a tope del palo. El ketch iza una vela mayor de 57,6 m², una mesana de 25,3 m² y un génova de 150 % de 126,3 m², con opción de trinquetilla de mesana de 66,4 m² y un spinnaker de 303 m² que se porta desde un tangón de 7 metros, uno por banda. El sloop aumenta la potencia a una mayor de 78 m² y un génova de 141,4 m² con un spinnaker de 339 m². A bordo, el motor se sitúa a medio barco en el comedor justo por encima de la sentina, accesible por ambos lados por debajo del plan, con opciones de serie de Volvo Penta MD32 (89 hp), Perkins H6.354M (115 hp) o TMD41A (148 hp). Al escribir en Yachting World, Tracy Edwards calificó al casco de hermoso y magnífico para navegar, con una velocidad máxima documentada de 14 nudos.
Accommodations
Los compartimentos interiores se mantuvieron tal como eran en el Swan 55, con un acceso central a un tercio de la distancia entre los mástiles que da paso a un comedor flanqueado por una cocina a babor y un salón de cartas a estribor. El salón alberga un gran sofá en forma de C alrededor de una mesa central, con un segundo sofá a la banda opuesta. A proa hay dos camarotes dobles con literas individuales escalonadas y aseos privados; el camarote de proa extremo sirve como estiba para las velas pero puede alojar dos plazas. A popa se encuentra un camarote principal a toda manga con baño privado, espacio para cartas y una segunda litera opcional. La distribución ofrece 3 más 1 camarotes, 6 más 4 plazas para dormir y 3 aseos. Los pasamanos montados en el techo recorren toda la eslora y todas las esquinas están redondeadas para garantizar la seguridad en navegación; la cocina tiene un tamaño pensado solo para una o dos personas. Edwards calificó la ebanistería de sublime y describió el interior como un barco en el que uno podría vivir para siempre.
Problemas conocidos
La cubierta con núcleo de espuma y la carroza sobre fibra de vidrio con teca exigen una inspección minuciosa para detectar filtraciones de agua en los tornillos de fijación. La quilla colgada y empernada se une a través del casco, y la posición del motor, bajo en el comedor, sitúa la maquinaria por encima de la sentina, donde la sellado y la integridad de las juntas son responsabilidad exclusiva del propietario.
Refits y propiedad
Ser propietario de un Swan 65 significa asumir la custodia de un casco de bajo volumen que cumple con los estándares de la regla IOR Mk III de la época. Las tres variantes de motor ofrecen flexibilidad a los compradores en la remotorización, y la elección entre ketch o sloop afecta drásticamente al inventario de velas. Con 1000 litros de combustible y 757 litros de agua, el barco está concebido para largas travesías más que para navegar por aguas costeras. La cubierta corrida y la rueda de timón a popa se adaptan a una tripulación que trabaja con los dos tangones de spinnaker y los winches de popa montados en la unión del pantoque con la bañera. (1)
El veredicto
El Swan 65-S&S es un auténtico icono de la navegación de altura: un ketch Sparkman & Stephens con victorias en regatas Whitbread, casco sólido de PRFV y un interior voluminoso derivado del Swan 55. Es grande, pesado y construido específicamente para su propósito, recompensando a los armadores que valoran el historial y la capacidad de travesía por encima de las comodidades modernas.
Pros
- El casco Nautor Swan más grande jamás construido; solo se fabricaron 41 unidades
- Pedigrí de altura probado en la Whitbread (ganador en 1973/74)
- Casco sólido de PRFV con refuerzos estructurales de fibra de vidrio
- Aparejo de ketch o sloop; generosa superficie vélica y doble tangón para spinnakers
- Camarote del armador a popa a toda manga, dos camarotes de proa y capacidad para 12 plazas
Cons
- La cubierta con núcleo de espuma exige vigilancia ante la entrada de agua
- Los pernos de la quilla colgante requieren inspección periódica
- La posición baja del motor complica el acceso a la sentina a pesar de los paneles laterales
- Cascos posteriores pesados (más de 35 toneladas) con alta relación de lastre
