Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, avec un pont flush et un arrière traditionnel épuré qui donne à une LHT de 19,68 mètres une longueur visuelle supérieure à ce que suggère sa longueur à la flottaison de 14,33 mètres. Le pont et le rouf sont des sandwichs avec âme en mousse, revêtus de fibre de verre avec un traitement en teck sur les zones de passage, et le poste de barre est situé presque entièrement à l'arrière, sa ligne de rouf allant du mât principal jusqu'à la poupe pour protéger le cockpit. Des renforts structurels en fibre de verre longent la coque pour rigidifier les composants porteurs, et la quille est une quille à aileron suspendue et boulonnée. Les 19 premières coques déplaçaient 31,8 tonnes avec 10 tonnes de lest en plomb, tandis que les coques ultérieures ont dépassé 35,3 tonnes avec 13,9 tonnes de lest, faisant passer le ratio déplacement/lest de 31 % à 39 %. (1)
Gréement et comportement
Conçu principalement en ketch pour répartir la surface de voilure et l'assiette, le Swan 65 était également proposé en sloop. Les deux configurations portent des mâts en aluminium traversants — deux paires de barres de flèche sur la grand-voile, une sur l'artimon — avec un gréement dormant en acier inoxydable et un étai de tête. Le ketch hisse une grand-voile de 57,6 m², une artimon de 25,3 m² et un génois à 150 % de 126,3 m², avec une option de trinquette d'artimon de 66,4 m² et un spinnaker de 303 m² envoyé depuis un tangon de 7 mètres, un par bord. Le sloop passe à une grand-voile de 78 m² et un génois de 141,4 m² avec un spinnaker de 339 m². À bord, le moteur est positionné au milieu du bateau dans la dinette, juste au-dessus de la cale, accessible de chaque côté sous les planchers, avec pour options de série le Volvo Penta MD32 (89 ch), le Perkins H6.354M (115 ch) ou le TMD41A (148 ch). Écrivant dans Yachting World, Tracy Edwards qualifiait la coque de magnifique et d'une beauté à naviguer, avec une vitesse maximale documentée de 14 nœuds.
Aménagements
Les compartiments intérieurs ont été repris du Swan 55, avec un accès central situé à un tiers de la hauteur entre les mâts, ouvrant sur une dinette flanquée d'une cuisine à bâbord et d'une salle à cartes à tribord. Le carré abrite un grand canapé en C autour d'une table centrale avec un second canapé en face. À l'avant se trouvent deux cabines doubles avec des couchettes individuelles superposées et des salles d'eau privatives ; la cabine d'étrave sert de zone de stockage pour les voiles mais peut accueillir deux couchettes. À l'arrière se trouve une suite propriétaire sur toute la largeur avec salle d'eau privative, espace cartes et une seconde couchette optionnelle. L'aménagement propose 3 plus 1 cabines, 6 plus 4 couchages et 3 salles d'eau. Des mains courantes montées au plafond courent sur toute la longueur et tous les angles sont arrondis pour la sécurité en mer ; la cuisine est dimensionnée pour un ou deux cuisiniers seulement. Edwards a qualifié les boiseries de sublimes et l'intérieur de bateau sur lequel on pourrait vivre éternellement.
Known Issues
Le pont et le rouf en sandwich mousse sur fibre de verre avec teck exigent une inspection minutieuse pour détecter toute infiltration d'eau au niveau des fixations. La quille suspendue et boulonnée traverse la coque, et l'emplacement bas du moteur dans la dinette place la machine au-dessus de la cale, là où l'étanchéité et l'isolation relèvent de la responsabilité exclusive du propriétaire.
Refits et propriété
Avoir un Swan 65 signifie assumer la garde d'une coque de faible volume qui respecte les règles de la jauge IOR Mk III de l'époque. Les trois variantes de moteur offrent aux acheteurs une grande flexibilité pour une remotorisation, et le choix entre ketch ou sloop influence considérablement le jeu de voiles. Avec 1000 litres de carburant et 757 litres d'eau, le bateau est conçu pour de longues traversées plutôt que pour des sauts de puce côtières. Le pont flush et le poste de barre arrière conviennent parfaitement à un équipage manœuvrant les deux tangons de spinnaker et les winches arrière montés sur l'interface du coude du cockpit. (1)
Le verdict
Le Swan 65-S&S est un véritable symbole du voyage hauturier : un ketch Sparkman & Stephens doté de victoires aux régates Whitbread, d'une coque en stratifié massif et d'un intérieur volumineux hérité du Swan 55. Il est grand, lourd et conçu pour le long cours, récompensant les propriétaires qui privilégient une histoire éprouvée et des capacités de traversée à la commodité moderne.
Avantages
- Plus grand voilier Nautor Swan jamais construit ; seulement 41 exemplaires fabriqués
- Palmarès hauturier éprouvé en Whitbread (vainqueur en 1973/74)
- Coque en stratifié massif avec renforts structurels en fibre de verre
- Gréement de ketch ou de sloop ; surface de voilure généreuse et doubles tangons
- Suite propriétaire arrière sur toute la largeur, deux cabines avant, capacité à 12 couchages
Les points faibles
- Le pont en sandwich mousse exige une vigilance constante face aux infiltrations d'eau
- Les boulons de quille suspendue nécessitent une inspection périodique
- La position basse du moteur complique l'accès à la cale malgré les panneaux latéraux
- Coques plus récentes (plus de 35 tonnes) avec un ratio lest/déplacement élevé
