Projekt i rodowód
Swan 57 niesie w sobie wizualny język, który uczynił jachty S&S Swans rozpoznawalnymi: pochylony dziób, umiarkowana linia pokładu, niską wolną burtę i szerokie pokłady, zwieńczone klasycznym, przypominającym rakietę rufą oraz odwróconym pawężem. Stocznia Nautor budowała ten jacht głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, charakteryzując się kadłubem i pokładem z litego laminatu, a nie przekładkowym laminatem przekładkowym. Jest to jednokadłubowiec z stałym finkilem lub opcjonalnym kilem i mieczem, oraz sterem na skegu kontrolowanym przez koło sterowe. Ten 57-stopowy jacht został wprowadzony na rynek w 1977 roku jako jacht turystyczno-regatowy, a jego proporcje – długość całkowita wynosząca 57,4 stopy, długość w linii wodnej 45,8 stopy, szerokość 15,85 stopy oraz wyporność około 49 500 funtów przy 18 900 funtach balastu ołowianego – plasują go mocno w klasie poważnych oceanicznych jachtów turystyczno-regatowych.
Rozłam S&S i Nautor
Swan 57 nie był tylko kolejnym modelem; był on punktem zapalnym konfliktu między stocznią Nautor a biurem projektowym Sparkman & Stephens. Spory o projekt i budowę doprowadziły do rozpadu obu firm, a od momentu wprowadzenia modelu na rynek w 1977 roku, S&S nigdy więcej nie zaprojektowało jachtu Swan. Rozłam miał swoje konkretne źródło w samym jachcie: dwa pierwsze kadłuby miały problem z konstrukcją dennicy, a podczas testów te wczesne jednostki nie radziły sobie z obciążeniami we właściwy sposób. Nautor zwrócił się do S&S z reklamacjami; S&S przeanalizowało sprawę i stwierdziło, że Nautor błędnie zinterpretował specyfikację i zbudował jachty nieprawidłowo, podczas gdy Nautor poczuł się urażony, że S&S nie przyjmuje odpowiedzialności. Mimo to Nautor kontynuował budowę wszystkich 49 kadłubów modelu 57 aż do 1984 roku.
Ożaglowanie i prowadzenie
Swan 57 był dostępny zarówno w wersji kecz, jak i slup topowy, przy czym kecz wyposażony był w bomkin do szotu grota bezana. Jako kecz z kilem stałym ma przelicznik PHRF na poziomie 57, podczas gdy kecz z mieczem osiąga wyniki od 54 do 60; wersja slupa ze stałym kilem mieści się w przedziale od 21 do 63. Właściciele donoszą, że Swan 57 osiąga prędkość kadłubową przy wietrze o sile 10 do 15 węzłów, a podczas żeglugi pod wiatr może płynąć bez udziału załogi przez osiem godzin z rzędu, co jest dowodem na dobrze zbalansowane sterowanie i przewidywalne zachowanie. Jacht ten bywa mylony z niepowiązanymi projektami: Swan 57CC Frers z 1990 roku czy Swan 57 RS z 1996 roku, ale są to zupełnie inne konstrukcje z późniejszych lat. (1)
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz Swan 57 jest bezkompromisowym klasycznym jachtem regatowym, a nie pływającym apartamentem: nie ma tu centralnej, podwójnej kabiny armatorskiej na rufie. Układ z trzema kabinami oferuje miejsca do spania dla sześciu do dziewięciu osób w zależności od konfiguracji, z podwójną koją V w kabinie dziobowej, kabiną gościnną na śródokręciu wyposażoną w koje górne i dolne oraz kabiną armatorską z wysuwaną podwójną koją na lewej burcie i pojedynczą na prawej burcie. W głównej mesie znajdują się kanapa w kształcie litery U oraz prosta sofa, stół jadalny z rozkładaną teakową powierzchnią dla ośmiu osób. Kambuz usytuowany jest na lewej burcie przy zejściówce, w kształcie litery C, wyposażony w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę i podwójny zlew; stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko, na prawej burcie. Dwa toalety obsługują cały układ – jedna tuż za kabiną dziobową, druga na rufie na lewej burcie.
Znane problemy i uwagi dotyczące eksploatacji
Najbardziej udokumentowanym problemem konstrukcyjnym są denniki w najwcześniejszych kadłubach, gdzie struktura wzmacniająca nie była poprawna, a same denniki nie zostały zaprojektowane ani zbudowane prawidłowo. Każdy zachowany egzemplarz z początku produkcji wymaga dokładnej inspekcji tego obszaru. Pokłady tekowe były opcjonalne przy zakupie, a na jachcie Swan 57 należy je wymienić, jeśli jeszcze tego nie zrobiono – odkładanie prac pokładowych wiąże się z wysokimi kosztami. Oryginalny silnik to diesl Perkins o mocy 73 KM; warto zwrócić uwagę na umiejscowienie generatora, ponieważ właściciele często instalowali go na rufie, co ogranicza przestrzeń w kabinach rufowych. (1)
Werdykt
Swan 57 S&S Ketch to piękny, dzielny jacht turystyczno-regatowy, który zamykał erę projektów Sparkman & Stephens w stoczni Nautor. Jego linie pozostają jednymi z najpiękniejszych w każdym porcie nawet po trzy dekady, a zachowanie na wodzie nagradza pewne prowadzenie. Spór o konstrukcję kadłuba we wczesnych latach oraz wymiana pokładu tekowego to główne uwagi do rozważenia, ale kompletność projektu i ograniczona produkcja czynią go cennym egzemplarzem jachtów Swan z końca lat 70.
Zalety
- Ostateczny i definitywny Swan zaprojektowany przez S&S, z klasyczną rakieta na rufie i niskim wolnym burtą
- Zrównoważony takielunek kecza lub slupa z udokumentowaną zdolnością do żeglugi pod wiatr bez załogi
- Wnętrze typu regatowe z trzema kabinami oraz pełnowymiarowym kambuzem i stanowiskiem nawigacyjnym
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem w finkilu lub mieczu
Wady
- Najwcześniejsze kadłuby miały problemy z dennicą pod wpływem obciążeń
- Pokłady tekowe, jeśli są oryginalne, wymagają całkowitej wymiany
- Umieszczone z tyłu generatory na jachtach armatorskich powodują hałas w rufowych kabinach
- Brak centralnej kabiny rufowej z podwójną koją; wnętrze ma przestarzały styl regatowy, a nie nowoczesny układ turystyczny
