Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, hat ein Glattdeck-Charakter und einen traditionell eleganten, ausgeschnittenen Heckspiegel, der der 19,68 Meter LOA eine optische Länge verleiht, die über das hinausgeht, was die Wasserlinie von 14,33 Metern vermuten lässt. Das Deck und das Deckshaus bestehen aus einem Schaumkern-Sandwich, das mit Glasfaser überzogen und auf den Gehflächen mit einem Teak-Laminat versehen ist. Die Radsteuerung sitzt fast ganz achtern, wobei die Deckshauslinie vom Großmast bis zum Heck verläuft, um das Cockpit zu schützen. Strukturelle GFK-Verstärkungen laufen entlang des Rumpfes, um tragende Komponenten zu verstärken. Der Kiel ist ein aufgehängter, verbolsterter Flossenkiel. Die ersten 19 Rümpfe wiesen eine Verdrängung von 31,8 Tonnen bei 10 Tonnen Bleiballast auf, während spätere Rümpfe mit 13,9 Tonnen Ballast eine Verdrängung von über 35,3 Tonnen erreichten, was das Verdrängungs-Ballast-Verhältnis von 31 Prozent auf 39 Prozent erhöhte. (1)
Rigg und Handhabung
In erster Linie als Ketsch konzipiert, um die Segelfläche zu verteilen und das Boot auszubalancieren, wurde die Swan 65 auch als Slup angeboten. Beide Konfigurationen tragen Aluminiummasten durch das Deck – zwei Salingpaare auf dem Großsegel, eines auf der Besan – mit einem stehenden Gut aus Edelstahl und einem Masttopp-Vorstag. Die Ketsch hisst ein 57,6 m² großes Großsegel, ein 25,3 m² Besansegel und eine 126,3 m² große 150 % Genua, optional mit einem 66,4 m² großen Stagsegel sowie einem 303 m² großen Spinnaker, der an einem 7-Meter-Pole auf jeder Seite gefahren wird. Die Slup bietet ein größeres Rigg mit 78 m² Großsegel und 141,4 m² Genua sowie einem 339 m² großen Spinnaker. An Bord sitzt der Motor mittschiffs im Salon direkt über der Bilge, von beiden Seiten unter den Bodenbrettern zugänglich, mit den Optionen der Serie Volvo Penta MD32 (89 PS), Perkins H6.354M (115 PS) oder TMD41A (148 PS). Tracy Edwards schrieb in Yachting World, der Rumpf sei wunderschön und segle sich fantastisch, mit einer dokumentierten Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten.
Unterbringung
Die Innenraumkompartimente wurden direkt vom Swan 55 übernommen. Ein zentraler Zugang auf zwei Drittel der Strecke zwischen den Masten führt zu einer Dinette, flankiert von einer Pantry an Backbord und einem Kartentisch im Salon an Steuerbord. Der Salon bietet eine große, C-förmige Sitzecke um einen Mitteltisch mit einer zweiten Sitzecke gegenüber. Im Vorschiff befinden sich zwei Kabinen mit jeweils zwei Einzelkojen und eigenen Nasszellen; die äußerste Bugkabine dient als Segellager, kann jedoch auch mit zwei Kojen ausgestattet werden. Achtern liegt eine Eignerkabine über die gesamte Schiffsbreite mit eigener Nasszelle, Kartentisch und einer optionalen zweiten Koje. Die Aufteilung bietet 3 plus 1 Kabinen, 6 plus 4 Schlafplätze und 3 Nasszellen. Deckenmontierte Handläufe verlaufen über die gesamte Länge, und alle Ecken sind für die Sicherheit auf See abgerundet. Die Pantry ist nur für eine oder zwei Personen ausgelegt. Edwards bezeichnete die Holzarbeiten als hervorragend und das Interieur als ein Boot, auf dem man ewig leben könnte.
Bekannte Schwachstellen
Das Sandwichdeck mit Schaumkern und das Deckshaus aus GFK mit Teakholz erfordern eine sorgfältige Inspektion auf Wassereinbruch an den Befestigungselementen. Der aufgehängte und verbolzte Kiel geht durch den Rumpf hindurch, und die tiefe Motorposition im Salon platziert die Maschine über der Bilge – dort liegt die Abdichtung und Dichtigkeit in der Verantwortung des Eigners.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer Swan 65 bedeutet die Pflege eines Rumpfes mit geringer Stückzahl, der die Regeln der IOR Mk III aus dieser Ära erfüllt. Die drei Motorvarianten bieten Käufern Flexibilität beim Austausch des Antriebs, und die Wahl zwischen Ketsch oder Slup beeinflusst die Segelgarderobe erheblich. Mit 1000 Litern Kraftstoff und 757 Litern Wasser ist das Boot eher für Langstreckenpassagen als für Küstenfahrten konzipiert. Das Glattdeck und die achtere Radsteuerung eignen sich hervorragend für eine Crew, die die beiden Spinnakerbäume und die an der Plicht montierten Winschen bedient. (1)
Das Fazit
Die Swan 65-S&S ist ein echtes Blauwasser-Ikonenmodell: Eine Sparkman & Stephens-Ketsch mit Siegen bei der Whitbread-Regatta, einem robusten GFK-Rumpf und einem geräumigen Innenraum, der auf der Swan 55 basiert. Sie ist groß, schwer und zweckmäßig gebaut – ideal für Eigner, die Stammbaum und Hochseetauglichkeit über moderne Annehmlichkeiten stellen.
Vorteile
- Größter je gebauter Nautor Swan-Rumpf; nur 41 Stück produziert
- Bewährte Hochseepedigree aus der Whitbread-Regatta (Sieger 1973/74)
- Solider GFK-Rumpf mit strukturellen Glasfaserverstärkungen
- Ketsch- oder Slup-Rigg; großzügige Segelfläche und doppelte Spinnakerpole
- Achterkabine als Eignerkabine über die gesamte Schiffsbreite, zwei Vorschiffskabinen, Kapazität für 12 Kojen
Nachteile
- Das Sandwichdeck mit Schaumkern erfordert Wachsamkeit bei Wassereintritt
- Die Kielbolzen im Kiel erfordern regelmäßige Inspektion
- Die tiefe Motorplatzierung erschwert den Zugang zur Bilge trotz der Seitenschotten
- Spätere schwere Rümpfe (über 35 Tonnen) mit hohem Ballastanteil
