设计与建造
船体采用实心玻璃钢（GRP）建造，具有平甲板特征和传统的流线型切角船尾，这使得 19.68 米的 LOA 在视觉上显得比其 14.33 米的水线长所暗示的长度更长。甲板和舱室为泡沫夹芯结构，外覆玻璃钢，在行走区域涂有柚木漆，而驾驶台几乎完全位于船尾，其舱室线条从主桅一直延伸到船尾以保护驾驶舱。沿船体分布的结构玻璃钢加强筋使承重部件更加坚固，龙骨为悬挂式螺栓固定鳍龙骨。前 19 艘船体的排水量为 31.8 吨，配 10 吨铅压舱，而后期的船体排水量超过了 35.3 吨，配 13.9 吨压舱，从而使排水量-压舱比 (D/B) 从 31% 提高到了 39%。 (1)
帆装与操控
Swan 65 主要采用双桅艏纵帆船（ketch）以分散帆面积并保持平衡，同时也提供单桅纵帆船（sloop）版本。两种配置均通过甲板承载铝制桅杆——主帆配置两对横撑，后桅配置一对横撑——配有不锈钢静索和桅顶前支索。双桅艏纵帆船版本可升起 57.6 平方米的主帆、25.3 平方米的后桅帆以及 126.3 平方米的 150% 热那亚帆，并可选配 66.4 平方米的后桅支索帆，两侧各有一面 303 平方米的球帆（从 7 米高的球帆杆上飞舞）。单桅纵帆船版本则升级为 78 平方米的主帆和 141.4 平方米的熱那亚帆，并配有 339 平方米的球帆。在船上，发动机位于主舱中央的餐桌上方、紧邻舱底，可从地板下方两侧触及，可选配的系列发动机包括 Volvo Penta MD32（89 马力）、Perkins H6.354M（115 马力）或 TMD41A（148 马力）。Tracy Edwards 在《Yachting World》撰文称该船体美丽动人，航行体验极佳，记录的最高速度可达 14 节。
舱内住宿
内部舱室沿用了 Swan 55 的设计，中央通道位于两桅杆之间三分之一处，通向一个餐桌区，两侧分别是左舷厨房和右舷海图室。主舱内设有一个大型 C 形长椅沙发，围绕中央桌子，对面是第二个长椅沙发。船首部分有两个双人床位舱，配有错开的单人床位和独立卫生间；最前端的船首舱可作为帆具存放处，但也可容纳两个床位。船尾是一个全宽的主套房，配有独立卫生间、海图桌以及可选的第二张床位。布局提供 3 加 1 个船舱、6 加 4 个床位以及 3 个卫生间。天花板安装的扶手贯穿整个船体，所有角落均做圆角处理以确保海上航行安全；厨房的尺寸仅适合一两个人操作。Edwards 称赞其木工工艺精湛，称这是艘可以永远居住在上面的船。
常见问题
采用玻璃钢加柚木的泡沫夹芯甲板和舱顶，需要仔细检查紧固件处是否有水分渗入。悬挂式和螺栓固定式龙骨贯穿船体，而发动机位置低在餐桌区上方，这使得机械设备处于舱底之上，其隔音垫和密封完整性由船主自行负责。
翻新与所有权
拥有 Swan 65 意味着要维护一艘符合当时 IOR Mk III 规则标准的低产量船体。三种发动机版本为买家在更换动力时提供了灵活性，而双桅艏纵帆船/单桅纵帆船的选择会对帆具配置产生巨大影响。该船拥有 1000 升燃料和 757 升水容量，其设计初衷是进行长途航行，而不是沿海兜风。平甲板和后部驾驶舱非常适合操作安装在驾驶舱肩部交界处的双球帆杆和后绞盘的船员。 (1)
总结
Swan 65-S&S 是一款真正的远洋传奇：一艘拥有 Whitbread 赛事冠军头衔的 Sparkman & Stephens 双桅艏纵帆船，配备坚固的玻璃钢（GRP）船体和源自 Swan 55 的宽敞内装。它尺寸大、自重高且专为远洋设计，非常适合那些看重历史底蕴和过境能力而非现代便利设施的船主。
优点
- 历史上建造的最大 Nautor Swan 船体；仅限量生产 41 艘
- 经过 Whitbread 验证的远洋血统（1973/74 年冠军）
- 坚固的玻璃钢船体，配有玻璃钢结构加强件
- 可选双桅艏纵帆船或单桅纵帆船帆装；拥有充足的帆面积和双球帆杆
- 全型宽艉部主舱、双艏舱，可提供 12 个床位
缺点
- 泡沫夹芯甲板需要警惕水分渗入
- 悬挂式龙骨螺栓需要定期检查
- 尽管有侧板，但低矮的发动机位置使舱底检修变得复杂
- 后期重型船体（35吨以上）压舱比高
