Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena, con caratteristiche di flush-deck e una tradizionale poppa slanciata e svasata che conferisce alla LOA di 19,68 metri una lunghezza visiva superiore a quella che suggerirebbe la linea di galleggiamento di 14,33 metri. La coperta e la tuga sono in sandwich con anima in schiuma rivestito di vetroresina con finitura in teak sulle aree calpestabili, e la timoneria si trova quasi completamente a poppa, con la linea della tuga che corre dal albero maestro fino alla poppa per proteggere il pozzetto. Rinforzi strutturali in vetroresina corrono lungo lo scafo per irrigidire i componenti portanti, e la chiglia è una pinna appesa e imbullonata. I primi 19 scafi dislocavano 31,8 tonnellate con 10 tonnellate di zavorra in piombo, mentre gli scafi successivi superavano le 35,3 tonnellate con 13,9 tonnellate di zavorra, spostando il rapporto dislocamento-zavorra dal 31% al 39%. (1)
Armo e manovrabilità
In pratica un ketch per distribuire la superficie velica e l'equilibrio, lo Swan 65 è stato offerto anche come sloop. Entrambe le configurazioni portano alberi in alluminio passanti attraverso la coperta — due coppie di crocette sulla randa, una sulla mezzana — con manovre fisse in acciaio inossidabile e uno strallo di testa. Il ketch issa una randa da 57,6 m², una mezzana da 25,3 m² e un genoa al 150% da 126,3 m², con opzione di trinchetta di mezzana da 66,4 m² e uno spinnaker da 303 m² armato su un tangone da 7 metri, uno per lato. Lo sloop passa a una randa da 78 m² e un genoa da 141,4 m² con uno spinnaker da 339 m². A bordo, il motore si trova a centro barca nella dinette, appena sopra la sentina, accessibile su entrambi i lati sotto i paglioli, con motorizzazioni di serie Volvo Penta MD32 (89 hp), Perkins H6.354M (115 hp) o TMD41A (148 hp). Scrivendo su Yachting World, Tracy Edwards ha definito lo scafo bellissimo e splendido da timonare, con una velocità massima documentata di 14 nodi.
Accommodations
I vani interni sono stati ripresi dallo Swan 55, con un accesso centrale a un terzo del percorso tra gli alberi che si apre su una dinette affiancata da una cucina a sinistra e dalla sala cartografica a dritta. La dinette ospita un grande divano a C attorno a un tavolo centrale con un secondo divano di fronte. A prua si trovano due cabine doppie con cuccette singole sovrapposte e bagni privati; la cabina di prua estrema funge da gavone per le vele ma può ospitare due posti letto. A poppa si trova una suite armatoriale a tutto baglio con bagno privato, spazio per la carteggio e un secondo posto letto opzionale. Il layout offre 3 più 1 cabine, 6 più 4 posti letto e 3 bagni. I corrimano montati sul soffitto corrono per tutta la lunghezza e tutti gli angoli sono smussati per garantire la sicurezza in mare; la cucina è dimensionata per un solo o due equipaggi. Edwards definì i lavori in legno sublimi e l'interno una barca su cui si potrebbe vivere a bordo per sempre.
Known Issues
La coperta e la tuga in sandwich di schiuma su vetroresina con teak richiedono un'ispezione accurata per verificare l'assenza di infiltrazioni d'acqua nei punti di fissaggio. La chiglia appesa e imbullonata passa attraverso lo scafo e la posizione del motore bassa nel dinette colloca la macchina sopra la sentina, dove l'isolamento e l'integrità delle guarnizioni sono responsabilità dell'armatore.
Refit e proprietà
Essere armatori di un Swan 65 significa prendersi cura di uno scafo a basso volume che rispetta i criteri della regola IOR Mk III dell'epoca. Le tre varianti di motore offrono flessibilità agli acquirenti per la rimotorizzazione, e la scelta tra ketch o sloop influisce drasticamente sul set di vele. Con 1000 litri di carburante e 757 litri d'acqua, la barca è concepita per lunghe traversate piuttosto che per uscite costiere. La coperta rialzata e la timoneria a poppa si adattano bene a un equipaggio che lavora con le due tangone per lo spinnaker e i winch di poppa montati sulla linea di giunzione del pozzetto. (1)
Il verdetto
Lo Swan 65-S&S è un vero e proprio'icona dell'altura: un ketch Sparkman & Stephens con vittorie alle regate Whitbread, scafo solido in vetroresina e interni voluminosi derivati dallo Swan 55. È grande, pesante e progettato per scopi precisi, una barca che premia gli armatori che apprezzano la storia e le doti oceaniche rispetto ai moderni comfort.
Vantaggi
- Lo scafo Nautor Swan più grande mai costruito; solo 41 esemplari realizzati
- Pedigree d'altura collaudato in Whitbread (vincitore nel 1973/74)
- Scafo in vetroresina piena con rinforzi strutturali in vetroresina
- Armo a ketch o a sloop; generosa superficie velica e doppi tangoni per gli spinnaker
- Cabina armatoriale a poppa a tutto baglio, due cabine di prua, capacità di 12 posti letto
Svantaggi
- La coperta con anima in schiuma richiede attenzione per le infiltrazioni d'acqua
- I bulloni della chiglia appesi richiedono ispezioni periodiche
- Il posizionamento basso del motore complica l'accesso alla sentina nonostante i pannelli laterali
- Scafi posteriori pesanti (oltre 35 tonnellate) con elevato rapporto zavorra/dislocamento
