Projekt i konstrukcja
Frers zaprojektował Swan 61 wyraźnie jako jacht oceaniczny, a kadłub odzwierciedla ten cel poprzez tradycyjnie proporcjonalną jednokadłubową formę. Jacht jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończeniowymi, posiada ugiętą dziobnicę oraz odwróconą pawęż lub opcjonalną ukośną pawęż. Pod kadłubem znajduje się standardowo stały finkil, a dla tych, którzy potrzebują mniejszego zanurzenia lub większej wszechstronności przy manewrach na mieliźnie, dostępny jest opcjonalny kil Scheela lub kil z półkilu i mieczem obrotowym. Wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny jest kontrolowany za pomocą koła sterowego – układ ten doskonale sprawdza się przy długich linii wzroku na pokładzie z kokpitem centralnym. Przy wyporności 61 000 funtów i balastzie ołowianym o masie 20 300 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 33,28%, a standardowe zanurzenie to 9,67 stopy, co zapewnia masę i stabilność oczekiwane od poważnego jachtu oceanicznego, a nie lekkiego jachtu turystyczno-regatowego. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Swan 61 posiada ożaglowanie typu slup topowy bermudzki z opcją innych konfiguracji takielunku. Liczby mówią same za siebie – potężny plan żagli pełnomorskich obejmuje przedni trójkąt o powierzchni 79,60 stopy kwadratowej oraz podstawę genui J o długości 23,10 stopy, co pozwala na postawienie foka lub genui o powierzchni 919,38 stopy kwadratowej. Grot o liku przednim 71,50 stopy i liku tylnym 20,60 stopy daje grot o powierzchni 736,45 stopy kwadratowej, co daje łączną powierzchnię żagli wynoszącą 1655,83 stopy kwadratowej. Stosunek tej powierzchni do wyporności (SA/D) wynosi 17,09, co wystarcza, by napędzić kadłub o wyporności 61 000 funtów do teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 9,30 węzła. Próg PHRF na poziomie 9 plasuje go w gronie naprawdę szybkich jachtów turystycznych tej wielkości. Szwedzki silnik wysokoprężny Volvo Tarnd 30 o mocy 107 KM jest przeznaczony raczej do manewrów portowych niż do żeglugi oceanicznej, choć zbiornik paliwa o pojemności 185 galonów pozwala na dłuższą eksploatację na silniku pomocniczym. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze jachtu Swan 61 było projektowane na zamówienie, ale typowy układ oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w dwóch kabinach dziobowych, z których każda ma podwójną koję, oraz w kabinie rufowej na lewej burcie z kolejną podwójną koją. W mesie znajduje się kanapa w kształcie litery L lub U, co daje właścicielowi elastyczność w aranżacji salonu. Kambuz znajduje się na lewej burcie tuż za zejściówką i ma kształt litery C, oferując miejsce robocze z kuchenką, lodówką i podwójnym zlewem, podczas gdy stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko niego na prawej burcie. Układ wyposażenia obejmuje dwie toalety: jedną przed kabinami dziobowymi w części dziobowej, drugą na lewej burcie w kabinie rufowej. Zbiornik wody słodkiej o pojemności 277 galonów zapewnia długą, niezależną żeglugę dla takiej liczby załogi.
Werdykt
Swan 61 to seryjna konstrukcja oceaniczna projektu Frers, która łączy mocny takielunek topowy z ciężkim, laminatowym kadłubem i elastycznym, łatwym w dostosowaniu wnętrzem z centralnym kokpitem. Czternaście jednostek wyprodukowanych w ciągu pięciu lat czyni go rzadkością na rynku, ale jego specyfikacja jest spójna i nastawiona na żeglugę ekspedycyjną.
Zalety
- Przeznaczony do żeglugi oceanicznej jacht projektowany przez Germána Frersa z 14 zbudowanymi kadłubami
- Duża powierzchnia żagli (1655 stóp kwadratowych) i prędkość kadłubowa wynosząca 9,30 węzła przy wyporności 61 000 funtów
- Indywidualne wnętrza z typowym układem sześciu koi i dwóch toalet oraz pojemności zbiornika wody wynoszącej 277 galonów
- Opcje kilu, w tym konfiguracje kilu bocznego i miecza, pozwalające na różnorodną żeglugę
Wady
- Zbudowano tylko 14 sztuk; pozyskiwanie części zamiennych i porównywalnych danych z inspekcji jest z natury ograniczone
- Silnik Diesla przeznaczony do manewrów portowych, a nie do długich przelotów na silniku
- Niestandardowe wnętrza oznaczają, że żadne dwa jachty nie mają identycznego układu, co utrudnia inspekcję
