Projekt i konstrukcja
Frers nadał modelowi 51 pochylony dziób i odwróconą pawęż z zintegrowaną drabinką kąpielową, połączoną z wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym na trzonie ze stali nierdzewnej, sterowanym kołem przy pomocy systemu talii i bloczków. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z wzdłużnikami poprzecznymi i poprzecznymi wręgami, a pokład to laminat poliestrowo-szklany (GRP) z rdzeniem z balsy. Kadłub i pokład łączą się na wewnętrznej płycie przejściowej, która jest zarówno sklejona, jak i przykręcona śrubami, a następnie wykończona białym żelkotem. Stały finkil ma zanurzenie 8,90 stopy, podczas gdy oferowano również opcjonalną wersję z kilem obrotowym (kil i miecz); ołowiany kil ze stopą antymonową jest przykręcony do kadłuba stalowymi śrubami przykręcanymi epoksydem. Ta szczelność konstrukcyjna ma kluczowe znaczenie, ponieważ śruby kilowe są jedyną linią podwodną, przez którą uszkodzone uszczelnienie może dopuścić wodę do zęzy. (1)
Takielunek i obsługa
Swan 51 to slup topowy – dokładniej bermudzki – z trzema parami salingów bez odchylenia do tyłu i aluminiowymi drzewcami. Maszt jest postawiony na stępce dziobowej dla zapewnienia stabilności i wytrzymałości, a bom posiada wewnętrzny system outhaulu oraz refowania. Olinowanie stałe wykonane jest ze stalowych lin z końcówkami gwintowanymi i ściągaczami; olinowanie ruchome to poliester o niskiej rozciągliwości z szeklami i blokami. Plan żagli obejmuje grot z pełnymi listwami z dwoma refami i lazy jackami, genuę rolowaną na rolerze z piankowym likiem przednim i ochroną UV, spinaker z rękawem (snuffer) oraz fok sztormowy na sztagu wewnętrznym. Na pokładzie dwa kabestany główne i dwa pomocnicze, dwa kabestany fałowe i dwa kabestany spinakera, a także kabestan refowy obsługują szeroki i głęboki kokpit z kolumną sterową, wózkiem szotów grota i sprayhoodem. Przedział PHRF wynoszący od 27 do 54 dla wersji z finkilem oraz od 42 do 54 dla wersji z mieczem obrotowym, w połączeniu z prędkością kadłubową rzędu 8,72 węzła, plasuje ten jacht jako szybką i zwrotną jednostkę zdolną do stylowego pływania zarówno w regatach, jak i w turystyce. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Swan 51 oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w trzech kabinach wykończonych w wysokiej jakości teku z niebiesko-białą tapicerką w paski oraz podłogą kabiny z drewna tekowego i jesionu (teak-and-holly). W kabinie dziobowej znajduje się podwójna koja na prawej burcie z szafą naprzeciwko oraz osobna toaleta z prysznicem na prawej burcie. W kabinie głównej, na lewej burcie, umieszczono kanapę w kształcie litery U wokół składanego stołu dla sześciu osób, prostą kanapę na prawej burcie, która służy również jako miejsce do spania, oraz koję pilota nad kanapą na lewej burcie, dostępną po schodkach. Na rufie podwójna koja na lewej burcie i pojedyncza na prawej dzielą wspólną toaletę z prysznicem na lewej burcie. Kambuz znajduje się na lewej burcie tuż za zejściówką w kształcie litery U, wyposażony w trzypalnikową kuchenkę, piekarnik, lodówkę, podwójny zlew i dużo miejsca do przechowywania; naprzeciwko, na prawej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne z dużym stołem nawigacyjnym, panelem przyrządów, radiem, radarem i GPS, z miejscem do siedzenia i schowkiem pod spodem. Łącznie dwa toalety – jedna dziobowa, druga rufowa – zapewniają funkcjonalność układu wnętrza bez ograniczania przestrzeni życiowej w centrum jachtu.
Znane problemy
Kil jest przymocowany do kadłuba za pomocą śrub stalowych ze stali nierdzewnej osadzonych w żywicy epoksydowej, a sam ołowiany kil wykonany jest z legu antymonowego. Tam, gdzie uszczelnienie epoksydowe na linii śrub degraduje się w trakcie eksploatacji kadłuba, połączenie między balastem ołowianym a laminatowym kadłubem może przeciekać, dając wodzie drogę do wnętrza przez zęzę. Kolejnym obszarem wymagającym uwagi jest pokład z rdzeniem balsowym: laminat zamknięty pomiędzy poszyciami z GRP, jeśli jego powierzchniowy żelkot zostanie naruszony przez upływ czasu lub nieszczelności przy montażu, wchłonie wilgoć do wnętrza rdzenia i doprowadzi do gnicia balsy od środka. Żaden z tych problemów nie jest specyficzny wyłącznie dla modelu 51, ale oba wynikają bezpośrednio z materiałów użytych w tym projekcie.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jednostki z serii 36, która produkowana była przez zaledwie pięć lat, oznacza małą społeczność i ograniczoną dostępność na rynku wtórnym. Silnik Perkins o mocy 73 KM, z zbiornikiem paliwa o pojemności 69 galonów i zbiornikiem wody o pojemności 184 galonów stanowi podstawę konstrukcyjną; pokład z balsy oraz laminowane kołnierze to elementy strukturalne, które uważny właściciel bacznie monitoruje. Wykończenie wnętrza w teku oraz płaski pokład dziobowy z podniesioną pokładówką i dwiema dużymi lukami przypominają o czasach budowy jachtów Swan, kiedy komfort turystyczny i gotowość do regat dzieliły ten sam kadłub.
Werdykt
Swan 51 to debiut stoczni Frers, który wciąż uchodzi za poważny jacht turystyczno-regatowy: solidnie zbudowany i dobrze utrzymany, radzi sobie w każdych warunkach morskich, jest wystarczająco szybki na starcie i pojemny dla rodziny. Nie jest lekkim jachtem, a jego pokład z balsy oraz uszczelnienia śrub kilowych wymagają świadomej konserwacji. (1)
Zalety
- Pierwszy jacht stoczni First Frers Swan; trwała linia projektowa z serii obejmującej 36 jednostek
- Ołowiany balast o wadze 16 500 funtów i prędkość kadłubowa wynosząca 8,72 węzła wspierają dużą prędkość pod obciążeniem
- Układ trzykabinowy z dwiema prywatnymi toaletami i pełnowymiarowym stanowiskiem nawigacyjnym
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na wnikanie wilgoci w przypadku uszkodzenia żelkotu
- Epoksydowy uszczelnienie śrub kilowych stanowi drogę do zalania pod linią wodną w przypadku jego degradacji
