Design i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), natomiast pokład wykorzystuje rdzeń z balsy, aby zachować sztywność bez dodawania masy. Wewnętrzna struktura opiera się na zalaminowanym ruszcie – tzw. „macierzy” stoczni Jeanneau – który przenosi obciążenia od takielunku i kilu na cały kadłub. To, co wyróżnia model 51 wizualnie i konstrukcyjnie, to długie, płynne linie okien pokładówki: duże panele akrylowe są klejone chemicznie do wklęsłej listwy w laminacie, zamiast być osadzone w ciężkich aluminiowych ramach. Cechą definiującą jest wyjątkowo duża szerokość wynosząca 16 stóp, przeniesiona daleko w kierunku rufy, co pozwoliło stoczni zamontować podwójną koło sterowe – co wówczas było naprawdę rewolucyjnym rozwiązaniem dla seryjnego jachtu tej wielkości. Obciążenia takielunku są przenoszone za pomocą zaawansowanego wewnętrznego układu ściągaczy: stalowe płyty pokładowe łączą się z prętami wysokomocnymi, które schodzą do ciężkich okuć przykręconych bezpośrednio do głównych grodzi konstrukcyjnych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Dostarczany głównie jako mocny slup topowy, model 51 posiada opcjonalny sztag wewnętrzny do żeglugi oceanicznej. Ożaglowanie jest imponujące – grot o powierzchni 513 stóp kwadratowych z likiem przednim o długości 54 stóp i 10 cali oraz likiem tylnym o długości 18 stóp i 8 cali, połączony z 100-procentowym trójkątem przednim o powierzchni 555 stóp kwadratowych na wysokości 62 stóp i bazie o szerokości 17 stóp i 11 cali, co daje łącznie 1068 stóp kwadratowych. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 17,3 klasyfikuje go jako jacht turystyczny o umiarkowanej prędkości, a nie lekkoatletę. Na silniku napęd Perkins lub Yanmar o mocy 80 KM zapewnia komfortową prędkość 7,5 do 8 węzłów przy obrocie wału na poziomie 2200 obr./min. Sterowanie odbywa się za pomocą steru wolnonośnego, a szeroka rufa wymaga prowadzenia jachtu w stosunkowo płaskiej pozycji dla zachowania optymalnej kontroli – co jest cechą charakterystyczną szerokich sekcji rufowych, a nie wadą.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht występuje w dwóch popularnych wariantach: czterokabinowym, preferowanym przez floty czarterowe, oraz bardziej przestronnej trzykabinowej wersji armatorskiej. Kokpit jest rozległy, zbudowany wokół stałego, centralnego stołu, który służy jako serce spotkań przy stole na pokładzie. Po lewej burcie znajduje się kambuz poprzeczny, oferujący ogromną powierzchnię blatów i doskonałą pojemność lodówek – taki układ sprawił, że model ten stał się ulubieńcem osób mieszkających na pokładzie. Pojemność zbiorników wspiera te zalety mieszkalne, a pojemność zbiornika wody przekracza 200 galonów.
Werdykt
Sun Odyssey 51 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z końca lat 80., który idealnie równoważy przestrzeń mieszkalną z dzielnością oceaniczną. Współpraca stoczni Farr-J&J zaowocowała szerokim, sztywnym kadłubem o prawdziwych morskich kwalifikacjach, a szczegóły konstrukcyjne – wewnętrzne ściągacze grodzi, laminatowa matryca, klejone akrylowe okna – pokazują, jak daleko posunął się producent w rozwijaniu wyrafinowania seryjnych jachtów. Nie jest to jacht o błyskotliwych osiągach w słabym wietrze, ale jego wskaźnik komfortu wynoszący 26,9 oraz kategoria projektowa A czynią go niezawodnym krążownikiem oceanicznym.
Zalety
- Klasa oceaniczna kategorii A ze stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 32,1% i wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 2,04
- Podwójne koła sterowe i szeroki kadłub z szeroką rufą – układ przewyższający standardy swojej ery produkcyjnej
- Wewnętrzna konstrukcja olinowania stałego przykręcona do głównych grodzi w celu równomiernego rozkładu obciążeń
- Przestronny kokpit i podłużny kambuz, idealnie przystosowane do mieszkania na pokładzie
Wady
- Ster wolnonośny i szeroka rufa wymagają prowadzenia jachtu płasko dla najlepszej sterowności
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga z biegiem czasu dokładnych kontroli pod kątem wilgoci
