Design und Konstruktion
Frers verlieh der 51 einen geneigten Vorsteven und ein negativ gepoltes Heck mit integrierter Badeplattform, kombiniert mit einem intern montierten Spatenruder auf einer Edelstahl-Ruderschaft, das über eine Radsteuerung und ein System aus Seil und Umlenkrolle gesteuert wird. Der Rumpf besteht aus massivem GFK mit Längsträgern und Querwrangen, das Deck ist GRP mit Balsaholzkern. Rumpf und Deck treffen an einer nach innen gerichteten Flanschverbindung zusammen, die sowohl laminiert als auch verbolzt ist und anschließend in weißem Gelcoat lackiert wurde. Der feste Flossenkiel hat einen Tiefgang von 8,90 Fuß, während eine optionale Version mit Kielschwert angeboten wurde; der Bleikiel aus Antimonlegierung ist mit Edelstahlbolzen, die mit Epoxidharz versiegelt sind, am Rumpf befestigt. Diese strukturelle Abdichtung ist wichtig, da die Kielbolzen der einzige Weg unter der Wasserlinie sind, über den ein versagender Dichtungsring Wasser in die Bilge lassen kann. (1)
Rigg und Handhabung
Die Swan 51 ist eine Masttoppslup – genauer gesagt ein Bermuda-Rigg – mit drei Salingen ohne Salingquerschnitt und Aluminiumspargen. Der Mast ist für Stabilität und Festigkeit durchgesteckt, und der Baum verfügt über einen internen Unterliekstrecker und ein Reffsystem. Das stehende Gut besteht aus Edelstahlkabel mit angeformten Terminals und Wantenspannern; das laufende Gut ist dehnungsarmes Polyester mit Snap-Shackles und Blöcken. Der Segelplan umfasst ein Großsegel mit Volllatten, zwei Reffen und Lazy-Jacks, eine Rollgenua mit Schaumstoff-Luvkante und UV-Schutz, einen mit einer Tasche gefahrenen Spinnaker und eine auf dem inneren Vorstag gefahrene Sturmfock. An Deck bedienen zwei Primär- und zwei Sekundärwinschen, zwei Fall- und zwei Spinnakerwinschen sowie eine Reffwinse eine breite und tiefe Plicht mit Steuersäule, Travellersystem für die Großschot und Sprayhood. Die PHRF-Klasse von 27 bis 54 für den Flossenkiel und 42 bis 54 für die Schwertversion, gepaart mit einer Rumpfgeschwindigkeit von 8,72 Knoten, positioniert das Boot als schnelle und agile Yacht, die stilvoll Regatten segeln oder Fahrtensegeln kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Swan 51 Platz für sechs Personen in drei Kabinen, die mit hochwertigem Teakholz, blau-weiß gestreiften Polstern und einem Teak-Holz-Boden ausgestattet sind. Die Vorschiffskabine verfügt über eine Doppelkoje an Steuerbord mit einem gegenüberliegenden Kleiderschrank und einer eigenen Nasszelle mit Dusche an Steuerbord. Der Salon ist an Backbord mit einer U-förmigen Sitzecke um einen klappbaren Tisch für sechs Personen, einer geraden Sitzecke an Steuerbord, die sich zur Koje umbauen lässt, und einer Wachkoje über der Backbordsitzecke (erreichbar über eine Leiter) ausgestattet. Achtern teilen sich eine Doppelkoje an Backbord und eine Einzelkoje an Steuerbord eine eigene Nasszelle mit Dusche auf der Backbordseite. Die Pantry befindet sich an Backbord direkt achterlich des Niedergangs in U-Form und verfügt über einen dreiflammigen Herd, Backofen, Kühlbox, eine doppelte Spüle und reichlich Stauraum; gegenüber an Steuerbord befindet sich die Navigationsecke mit einem großen Kartentisch, Instrumentenpult, Radio, Radar und GPS sowie Sitz- und Stauflächen darunter. Zwei Nasszellen insgesamt – eine im Vorschiff, eine achtern – sorgen für den Komfort, ohne den zentralen Wohnbereich einzuschränken.
Bekannte Schwachstellen
Der Kiel ist mit Edelstahlbolzen in Epoxidharz am Rumpf befestigt, und der Bleikiel selbst besteht aus einer Antimon-Legierung. Wenn die Epoxidabdichtung an der Bolzenlinie im Laufe der Lebensdauer des Rumpfes spröde wird, kann die Verbindung zwischen dem Bleiballast und dem GFK-Rumpf undicht werden, was dazu führt, dass sich Wasser von unten in die Bilge einschleichen kann. Das Deck mit Balsaholzkern ist ein weiterer kritischer Bereich: Ein Sandwich-Laminat, das zwischen den GFK-Schichten eingeklemmt ist, saugt bei beschädigtem Gelcoat durch Alter oder Undichtigkeiten beim Einbau Feuchtigkeit in den Kern auf und lässt das Balsaholz von innen verrotten. Keines dieser Probleme ist spezifisch für die 51 allein, sondern folgt direkt aus den für diesen Entwurf verwendeten Materialien.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer Bootsserie mit der Modellnummer 36, die nur fünf Jahre lang gebaut wurde, bedeutet eine enge Gemeinschaft und einen knappen Markt. Der Perkins-Diesel mit 73 PS, einem Kraftstofftank von 69 Gallonen und einem Wassertank von 184 Gallonen bildet die technische Basis; das Balsaholzdeck und die angeklebte Flansche sind die Strukturen, die ein sorgsamer Eigner im Auge behält. Der Innenausbau aus Teakholz sowie das glatte Vorschiff mit erhöhtem Kajütaufbau und zwei großen Luken zeugen von einer Ära des Swan-Baus, in der Fahrtkomfort und Regatta-Ausrüstung denselben Rumpf teilten.
Das Fazit
Die Swan 51 ist ein Debüt von Frers, das sich nach wie vor als ernsthafter Regatta-/Fahrtenkreuzer präsentiert: ein gut gebautes und gepflegtes Boot, das jeder Seebedingung trotzt, schnell genug für die Startlinie und geräumig genug für eine Familie. Sie ist kein Leichtgewicht, und ihr Balsadeck sowie die Dichtungen der Kielbolzen erfordern eine fachkundige Wartung. (1)
Vorteile
- Erster Swan von First Frers; beständige Designlinie aus einer Serie von 36 Booten
- 16.500 Pfund Bleiballast und eine Rumpfgeschwindigkeit von 8,72 kn unterstützen die Tragfähigkeit bei Geschwindigkeit
- Drei-Kabinen-Layout mit zwei eigenen Nasszellen und voll ausgestatteter Navigationsecke
Nachteile
- Das Deck mit Balsakern ist anfällig für Feuchtigkeitseintritt, wenn der Gelcoat beschädigt ist
- Die Epoxid-Dichtung der Kielbolzen kann bei Verschleiß zu einem Wassereinbruch unter der Wasserlinie führen
