Projekt i konstrukcja
Kadłub Skye 51 został zbudowany z wytrzymałego, litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) – produktu ery, w której grubość była głównym rozwiązaniem zapewniającym wytrzymałość. Ta masa, wyporność wynosząca 42 000 funtów przy 16 000 funtach balastu w finkilu, bezpośrednio przyczynia się do wysokiego wskaźnika komfortu jednostki oraz jej reputacji solidnej konstrukcji. Cechą definiującą ten jacht jest tradycyjny profil połączony ze zmodyfikowanym finkilem i sterem na skegu – kombinacja ta odbiega od dogmatu pełnego kilu wielu tajwańskich jachtów turystycznych z tamtego okresu. Pokład również jest z laminatu, a wiele łodzi opuszczało stocznię z grubym pokładem tekowym na wkręcanym podkładzie, co jest szczegółem o długofalowych konsekwencjach omówionym poniżej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Skye 51 była produkowana jako kutry – mocny typ ożaglowania zazwyczaj konfigurowany tak, aby pozwalać na elastyczne planowanie żagli przy różnych siłach wiatru, choć oferowano również wersję kecz. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 15,5, jacht zdecydowanie należy do kategorii motorsailerów i potrzebuje silniejszego wiatru, aby ruszyć z miejsca; nie jest to jednostka regatowa na słabe wiatry i prawdopodobnie będzie wymagała uruchomienia silnika przy wietrze rzeczywistym poniżej 10 węzłów bez użycia dedykowanego gennakera lub spinnakera. To, co traci w zwrotności przy słabym wietrze, rekompensuje stabilnością: sztywny na żaglach i stabilny przy 38-procentowym stosunku balastu, niesie żagle nawet przy silniejszych podmuchach. Zmodyfikowany finkil oraz ster na skegu znacznie poprawiają manewrowość, pozwalając jachtowi pewnie robić zwrot przez sztag przy słabym wietrze i bezpiecznie schodzić pod napędem z większą kontrolą niż wiele współczesnych mu konstrukcji, dając wyraźną przewagę w ostrzeniu nad projektami z pełnym kilem, takimi jak Hans Christian 48T. (1)
Wnętrze i układ pokładu
Skye 51 to jacht o ogromnej przestrzeni mieszkalnej, który dzięki większej długości niż Stevens 47 oferuje znacznie więcej wnętrza i większe zbiorniki. Zazwyczaj skonfigurowany jako trzykabinowy, choć niektóre wersje mają bardziej otwarty układ czarterowy, wnętrze jest pokazem tradycyjnego rzemiosła stolarskiego, zazwyczaj wykończonego w bogatej teczce. Kambuz w kształcie litery U został zaprojektowany tak, aby zapewnić bezpieczeństwo na morzu dzięki głębokim zlewom i punktom oparcia, podczas gdy głęboki, dobrze chroniony kokpit i szerokie półpokłady sprawiają, że poruszanie się po dziobie jest bezpieczne nawet przy przechyle. Pojemność zbiorników jest duża, często przekraczając 200 galonów (ok. 750 l) w połączeniu paliwa i wody, co potwierdza status jachtu jako poważnego domu oceanicznego.
Osiągi na morzu
Wskaźnik komfortu Skye 51 wynosi 42,4, co zapewnia powolny, przewidywalny ruch na fali, zmniejszając zmęczenie załogi podczas długich przejść. Na zafalowaniu jacht nie szarpi się ani nie przyspiesza na falach; zamiast tego przechodzi przez nie pewnym, uspokajającym ruchem. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,65 plasuje się znacznie poniżej granicy 2,0, co oznacza, że konstrukcja jest bardzo bezpieczna do żeglugi oceanicznej i transoceanicznej. Jest to mocny jacht oceaniczny, zdolny do utrzymywania wysokiej średniej prędkości w trudnych warunkach pogodowych, choć wymaga kapitana, który szanuje jego pęd i rozumie, że jego siła tkwi w wytrzymałości, a nie w prędkości sprinterskiej.
Znane problemy
Wiele jachtów Skye 51 dostarczano z grubymi pokładami tekowymi wkręconymi w podkład, a po czterdziestu latach śruby te mogą stać się drogą dla wody przedostającej się do rdzenia. Kupujący powinni sprawdzić poszukiwaniem miękkich miejsc i plam na podsufitce wnętrza. Oryginalne zbiorniki paliwa i wody były często wykonane ze stali konstrukcyjnej lub nierdzewnej i zakopane głęboko w zęzie lub pod zabudową, a ich wymiana to poważne przedsięwzięcie wymagające demontażu podłogi kabiny. Pod względem mocy takielunku, podwięzie wantowe i ich mocowania należy demontować i kontrolować pod kątem korozji szczelinowej. Wczesniejsze żywice laminatowe były podatne na pęcherze osmotyczne, dlatego miernik wilgotności jest niezbędny przy kontroli pod kątem osmozy. Wiele starszych jachtów nadal posiada oryginalną, nieogniowaną instalację elektryczną, więc należy spodziewać się jej całkowitej wymiany, jeśli nie doszło do niedawnych prac remontowych. (1)
Remonty i eksploatacja
Oryginalne silniki to często diesle Perkins lub Lehman, znane z ekstremalnej żywotności przy odpowiedniej konserwacji, choć głośne według współczesnych standardów. Wysokość masztu wynosi około 67 stóp nad linią wodną, co oznacza, że jacht nie przejdzie pod stałymi mostami o wysokości 65 stóp na amerykańskiej drodze wodnej Intracoastal Waterway. Jeśli pokład tekowy i zbiorniki są w stanie oryginalnym, kupujący powinien przeznaczyć znaczną kwotę na profesjonalną wymianę i modernizację systemów. Pod warunkiem, że te kwestie zostaną załatwione, Skye 51 pozostaje jednym z najlepszych wyborów pod względem stosunku ceny do wartości jako poważny dom na morzu.
Werdykt
Skye 51 to celowo ciężki, nastawiony na komfort jacht żaglowy typu kutry oceaniczne, który nagradza cierpliwość i kunszt morski. Nie został zbudowany do wygrywania regat przy braku wiatru, ale przenosi swoją załogę i ich świat przez oceany ze stabilnością, której niewielu współczesnych mu konstrukcji mogło dorównać. Dla tradycjonalisty, który ceni solidną konstrukcję i przestrzeń nad błyskotliwość w słabym wietrze, jest to niezwykle atrakcyjna, choć rzadka propozycja.
Zalety
- Wyjątkowy komfort ruchu na fali i bardzo wysoki margines bezpieczeństwa przed wywrotką do żeglugi oceanicznej
- Solidny kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego o wysokim stosunku balastu i doskonałej manewrowości w porównaniu do jednostek z pełnym kilem
- Duża przestrzeń mieszkalna, pojemność zbiorników i tradycyjna stolarka tekowa
Wady
- Zbyt mała powierzchnia żagli na słabe wiatry; silnik często był potrzebny poniżej 10 węzłów
- Pokład tekowy, zatopione zbiorniki i nieantynowane okablowanie generują kosztowne nakłady przy remoncie
- Wysoki maszt uniemożliwia przejście pod stałymi mostami na amerykańskich drogach wodnych Intracoastal Waterway
