Projekt i konstrukcja
Tym, co wizualnie wyróżnia Orca 43, jest bardzo smukły dziób połączony z całkowicie płaskim pokładem – profil ten wydaje się raczej funkcjonalny niż dekoracyjny. Sam kadłub powstał w stoczni zajmującej się laminatem szklanym, działającej pod nazwą Sailboat / Nautical Fiberglass, i charakteryzuje się ołowianym balastem oraz finkilem pod sterem na skegu. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 43,5 stopy, długości linii wodnej (LWL) 32,81 stopy, szerokości 12,66 stopy i wyporności około 26 455 funtów, jacht charakteryzuje się wskaźnikiem komfortu na poziomie 38,62 oraz wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 1,7 – parametry te plasują go mocno w środku spektrum jachtów turystyczno-regatowych, z dala od obu skrajności. Ożaglowanie typu slup topowy o powierzchni 1377 stóp kwadratowych napędza kadłub, którego teoretyczna prędkość wynosi około 7,68 węzła.
Ożaglowanie i prowadzenie
Płaski pokład i smukła dziobnica nadają jachtowi Orca 43 charakterystyczny ślad na wodzie, a takielunek typu slup topowy ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 24,81 sugeruje jednostkę zbudowaną do żeglugi przy przyzwoitym wietrze bez ryzyka przeciążenia ożaglowania. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 334,38 mówi o czymś głębszym: jest to kadłub umiarkowanie ciężki jak na swoją długość, który premiuje stabilny wiatr raczej niż gwałtowne przyspieszanie. Wczesne sukcesy regatowe projektu Gardini na Morzu Śródziemnym potwierdzają, że ten kształt mógł być poważnie eksploatowany w zawodach, jednak wskaźniki komfortu i wywrotności sprawiają, że pozostaje on uczciwym projektem do żeglugi oceanicznej.
Wnętrze i komfort
Objętość wnętrza jachtu Orca 43 wynika z szerokości całkowitej wynoszącej 12,66 stopy oraz pojemności zbiornika wody na poziomie 158 galonów przy zaledwie 53 galonach paliwa, co w praktyce sprzyja dłuższemu przebywaniu na pokładzie kosztem długich odcinków na silniku. Gładka pokładówka (flush deck) wspominana przez ówczesnych recenzentów wskazuje na ciągłą linię pokładu, a nie podniesiony salon, co sprawia, że nadbudówka pozostaje niska, a półpokłady – szerokie. Układ napędowy oparty na jednym silniku Perkins o mocy 60 KM z wałem wyjściowym na jedną śrubę jest prosty i obsługiwany przez stocznie standardowe dla turystycznej żeglugi.
Werdykt
Orca 43 to projekt Cartera o jasnym rodowodzie: drewniany prototyp przekształcony w seryjny jacht z litego laminatu, wcześnie wspierany przez znaczącego właściciela i budowany w stoczni, która później stała się częścią stoczni Pardo należącej do Grand Soleil. Jest to jacht turystyczno-regatowy o umiarkowanej wyporności, charakteryzujący się wyraźną geometrią pokładu i korzystnym rozkładem pojemności zbiorników.
Zalety
- Smukły dziób i płaski pokład dają charakterystyczny, zdecydowany profil
- Wczesne sukcesy regatowe w śródziemnomorskich wyścigach
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem i sterem na skegu
- Zrównoważone pojemności zbiorników do żeglugi turystycznej (158 gal wody i 53 gal paliwa)
Wady
- Umiarkowana wyporność ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze w porównaniu do lżejszych współczesnych konstrukcji
