Projekt i konstrukcja
Dick Carter zaprojektował Carter 33 w 1972 roku jako powiększoną wersję Carter 30, jak napisał w magazynie Yachting Monthly. Ten rodowód widać w kadłubie, który równoważy przestrzeń mieszkalną jachtu turystycznego z proporcjami regatowymi. Jacht jest jednokadłubowcem z finkilem i sterem na skegu, o długości całkowitej (LOA) wynoszącej 9,9 m (32 stopy 7 cali), długości linii wodnej (LWL) 7,9 m (25 stóp 9 cali), szerokości 3,4 m (11 stóp 2 cale) i zanurzeniu 1,7 m (5 stóp 5 cali). Wyporność wynosi 10 318 funtów przy balastzie ołowianym o masie 2860 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 38%, zapewniając stabilną, dzielną na fali podstawę bez wpadania w ociężałość typową dla ciężkich jednostek. Co jednak dokumentacja techniczna nie ujawnia, to ewolucja materiałowa: pierwsze kadłuby budowano z dużą ilością sklejki w kokpicie, podczas gdy kolejne powstawały wyłącznie z laminatu, co magazyn Yachting Monthly odnotował jako zmianę mającą większe znaczenie przy inspekcji jachtu używanego niż dla właściwości nautycznych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Oferowano dwa typy ożaglowania, a wybór ten definiuje charakter jachtu. Regatowe ożaglowanie o powierzchni 50 m² radzi sobie świetnie, podczas gdy krótsze turystyczne ożaglowanie o powierzchni 45,5 m² jest dość niedożaglowane i cierpi na nawietrzność przy słabym wietrze. Ta nawietrzność jest cechą charakterystyczną słabszego ożaglowania turystycznego – jacht, który chce odpadnąć od wiatru, gdy ten ucichnie, jest uciążliwy przy pływaniu baksztagiem i warto o tym wiedzieć przed podjęciem decyzji o wyborze mniejszego planu żagli. Na silniku wiele egzemplarzy Carter 33 zostało zbudowanych ze skrzyńą napędową poprowadzoną niesymetrycznie, co powoduje ociężałe reakcje steru na kole – jest to osobliwość niektórych kadłubów, a nie całej klasy, ale kwestia ta zostanie natychmiast ujawniona podczas próby morskiej.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Carter 33 oferuje klasyczny układ kabinowy w stylu lat 70. z siedmioma miejscami do spania. Biorąc pod uwagę szerokość wynoszącą 11 stóp, jacht zapewnia dużo przestrzeni za swoje pieniądze. Kambuz znajduje się na lewej burcie, stół nawigacyjny na prawej burcie, a toalety przed maszynownią – to proste, turystyczne rozplanowanie, które umieszcza stanowiska robocze tam, gdzie człowiek na wachcie ich oczekuje, a miejsca do spania pozostawia na rufie i na śródokręciu. Jest to układ charakterystyczny dla tamtego okresu, a nie nowoczesny, otwarty salon, ale objętość wnętrza jest naprawdę duża.
Własność i znane problemy
Dokładna inspekcja jest obowiązkowa przy każdym egzemplarzu Carter 33, a potencjalni nabywcy dobrze zrobią, jeśli zażądają przeprowadzenia próby morskiej przed sfinalizowaniem transakcji – odchylony wał, sklejkowy kokpit we wczesnych modelach oraz takielunek turystyczny z rufowym sterem to elementy, które najlepiej sprawdzić na własne oczy i zmierzyć, zamiast polegać wyłącznie na opinii. Jeśli znajdziesz dobry egzemplarz, będzie on bezpiecznie prowadził Cię po morzu, co jest cichym gwarantem jakości, dzięki któremu te jachty wciąż krążą po Morzu Śródziemnym, zamiast zniknąć z rynku.
Werdykt
Carter 33 to prawdziwy europejski jacht turystyczno-regatowy z wczesnej produkcji, oferujący zaufanie projektu stoczni Carter, ogromną przestrzeń pod pokładem oraz wybór ożaglowania, który pozwala dostosować go do celów regatowych lub turystycznych. Ożaglowanie regatowe jest żywiołowe; turystyczne wymaga cierpliwości przy słabym wietrze. Wczesna konstrukcja kokpitu ze sklejki i okazjonalny, niesymetryczny wał napędowy to elementy wymagające uwagi, ale zbadany i sprawdzony na morzu egzemplarz to solidny kandydat do żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Jeden z pierwszych seryjnie produkowanych europejskich jachtów żaglowych z regatowym rodowodem Dick Carter
- Przestronne wnętrze z siedmioma miejscami do spania i dużą objętością jak na tę długość
- Regatowy takielunek dobrze sobie radzi; kadłub z ołowianym balastem i finkilem jest stabilny na pełnym morzu
Wady
- Ożaglowanie turystyczne jest zbyt mało powierzchniowe, co daje tendencję do odpadania na zawietrzną przy słabym wietrze
- Wczesne jachty miały w kokpicie sporo sklejki; późniejsze wersje są w całości laminowane z laminatu szklanego
- Niektóre kadłuby mają przesunięty wał napędowy i mocno tracą sterowność na silniku
