Projekt i styl
Morris 46 otwarcie nosi swój meksykański rodowód. Recenzenci opisują tradycyjny wygląd z regionu Down East jako pięknie połączony z dzielnością oceaniczną, a styl jest absolutnie klasyczny dla jachtów z północno-wschodniego wybrzeża. Burtowe nawisy są długie, pawęż mała, a dziób nosi delikatny profil łyżki. Solidna linia pokładu i mocna sprężyna pokładowa w połączeniu ze umiarkowaną wolną burtą określają charakterystykę tonalną jachtu. Na rysunku technicznym pokazuje on znacznie mniejszą szerokość na rufie niż większość nowszych projektów, a jego stosunek L/B wynoszący 3,6 przy D/L na poziomie 288 plasuje go mocno w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, a nie w trendzie szerokich kadłubów o małej głębokości, który później zdominował rynek.
Budowa
Kadłuby z serii Ocean Series są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego z żywicami winyloestrowymi, wzmocnione licznymi poprzecznymi wzdłużnikami i wzdłużnikami dźwigarami. Masa została celowo rozłożona na długie boki kadłuba – maszyny i zbiorniki znajdują się nisko i jak najbliżej środka – co korzystnie wpływa zarówno na stabilność, jak i trym. Konstrukcja jest solidna, charakteryzuje się umiarkowaną wypornością i podwodną częścią kadłuba o wysokich osiągach. Morris słynie z jakości wykonania i chętnie wprowadza nowe materiały oraz techniki, gdy tylko stają się dostępne; najbardziej widocznym dowodem tej rzemieślniczej pracy jest wyjątkowa jakość wnętrza i zabudowy drewnianej na pokładzie. Kadłub z 1997 roku, który właśnie ukończył rejs dookoła świata, nie wykazywał żadnych śladów uginania się ani uszkodzeń od wilgoci, co świadczy o trwałości konstrukcji podczas wymagającej eksploatacji na kotwicy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na jachtach modelu 46 spotyka się olinowanie stałe z prętów ze stali nierdzewnej oraz drutu, a większość badanych jednostek posiadała aluminiowe maszty, choć opcjonalnie dostępny był również wersja z węglowym masztem. Dzięki głębokiemu sterowi na skegu, który ma bardzo małą balastowość, siła sterująca pochodzi z samego skegu, a nie z płetwy sterowej. Mimo to jacht ten z łatwością cofał się po długich pasmach wody bez użycia steru strumieniowego, co nie jest łatwe do osiągnięcia na wielu konstrukcjach ze sterem na skegu. Zanurzenie wynosi zaledwie 1,68 m (5 stóp 6 cali), a sprawne kształty podwodnej części kadłuba pozwalają na pewne manewrowanie bez użycia napędu pomocniczego. (1)
Wnętrze i kabiny
Konfiguracja z kokpitem centralnym stwarzała projektantowi pewne problemy estetyczne, ale wnętrze sprawdza się jako praktyczny układ do żeglugi oceanicznej. Kambuz znajduje się w przejściu prowadzącym do kabiny rufowej, jest dobrze zaprojektowany i oferuje dużo miejsca na blatach po obu stronach zlewozmywaków oraz kuchenki. Stanowisko nawigacyjne jest obszerne. Kabiny na krańcach nie są ogromne, ale znajduje się tam duży bakista na sprzęt. Standardowy układ prezentowany przez recenzentów obejmował koję V w części dziobowej, koję rufową na lewej burcie, kambuz na lewej burcie, stanowisko nawigacyjne na prawej burcie oraz salon na śródokręciu z kanapą na lewej burcie; nie oferowano wersji trzykabionowej ani armatorskiej. Istnieją znaczne różnice między poszczególnymi jednostkami pod względem gatunku drewna w wykończeniach, kształtu stołu, regałów, szafek oraz szczegółów stanowiska nawigacyjnego, dzięki czemu żadne dwa wnętrza nie są identyczne.
Znane problemy
Jeden z zbiorników paliwa znajduje się na śródokręciu pod podłogą kabiny, przez co skrzynia kilowa i śruby są w dużej mierze niewidoczne dla oka. Większość podłogi jest demontowalna, co przynajmniej umożliwia wymianę zbiornika, jednak kupujący powinien liczyć się z ograniczoną możliwością bezpośredniej inspekcji tych połączeń konstrukcyjnych. Sztywny zręcznik jest zarówno atrakcyjny wizualnie, jak i funkcjonalny dzięki dużemu nawisowi, jednak jeden z recenzentów wielokrotnie uderzał się w głowę o tę konstrukcję, zanim nauczył się wyjść z niej ostrożniej. (1)
Werdykt
Morris 46 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny stoczni Paine, który poświęca szerokość i przestrzeń na rzecz dzielnych na fali linii i niskiego środka ciężkości. Nie jest to łódź dla osób ceniących sobie ogromne kabiny rufowe czy wersje trzykabionowe, ale dla pary lub małej rodziny podejmującej rejsy oceaniczne oferuje solidną konstrukcję, łatwy do opanowania zanurzenie i ponadczasowy profil typowy dla regionu Downeast, poparty stałą jakością wykonania.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z użyciem żywicy winyloestrowej i pełnym wzmocnieniem wzdłużnikami
- Masa skoncentrowana nisko dla lepszej stabilności i trymu
- Dobra wytrzymałość na rozciąganie i klasyczny styl Northeastern z dzielnością oceaniczną
- Manewrowanie bez steru strumieniowego dzięki głębokiemu sterowi na skegu
- Przestronne stanowisko nawigacyjne i praktyczny przejście do kambuza
Wady
- Znajdujący się na śródokręciu zbiornik paliwa blokuje widok na dno skrzyni mieczowej i śruby kilowe
- Kabiny na burtach nie są ogromne
- Sztywny sprayhood stanowi zagrożenie uderzeniem głową dla części załogi
- Nie oferowany układ trzykabionowy ani wersja armatorska
