Design i konstrukcja
Część podwodna to wariant „Intrepid” klasy 12 metrów: umiarkowanie wysoki, skrzydłowy finkil z sterem na skegu. Kil był najnowocześniejszym rozwiązaniem w swoim czasie i zapewnia jachtowi 38 znaczną siłę nośną podczas żeglugi pod wiatr, podczas gdy ster generuje niewielką siłę nośną, a skeg wprowadza stały opór. Sam kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu z wzdłużnikami poprzecznymi, a w osi symetrii zalaminowano ocynkowaną belkę poprzeczną o przekroju kwadratowym o powierzchni sześciu cali kwadratowych. Służy ona jako płyta wzmacniająca dla śrub kilowych i gniazda masztu oraz jako podstawa grodzi pierścieniowych, z dużym stalowym okuciem przywierconym do jej górnej części pod lukiem w środkowej części kabiny do jedno punktowego stawiania jachtu. Stocznia Nautor budowała pokłady jako ręcznie układany laminat wokół rdzenia piankowego, dzięki czemu rdzeń nie ulegnie zgniciu w przypadku wniknięcia wody, ale straci na wytrzymałości. Woda wnika wokół podstaw okuć pokładowych i przez otwory na śruby klepek tekowych, a na wielu skandynawskich łodziach teak ograniczono do minimalnej grubości ze względu na wagę i koszty. Kadłuby z połowy lat 70. mogą wymagać wymiany pokładu, co wiąże się z ogromnymi kosztami. Instalacja i konstrukcja steru są solidne i logiczne, a 12-woltowy układ elektryczny o pojemności 190 Ah został zmontowany z czystymi, spawanymi połączeniami i logiczną schematyką, choć jest ograniczony pod względem współczesnych standardów. (1)
Takielunek i prowadzenie
Swan 38 niesie grot o wysokim wydłużeniu z pełną, zachodzącą na maszt genuą IOR, a większość kadłubów opuściła stocznię z wysokim takielunkiem (IOR MkIII) o długości całkowitej 51 stóp I i 42,25 stopy P, choć kilka sztuk zbudowano w wersji krótkiej lub ekstra-wysokiej; wczesne kadłuby do numeru 38/009 miały refowanie na rolerze, a od wersji 38/010 zastosowano klasyczne refowanie. Wewnętrzny forsztag i baby sztag pozwalają na postawienie foka sztormowego wewnątrz pokładu. Pod wiatr jacht chętnie wchodzi w bajdewind i niezawodnie wykonuje zwrot przez sztag w kącie mniejszym niż 90 stopni kursu rzeczywistego, generując minimalny dryf boczny i prowadząc się jak rasowy koń w szybkim truchcie. Przy prędkości około 7,5 węzła fala rufowa uderza o pawęż, a prędkość zbliża się do prędkości kadłubowej. Kształt kadłuba, stosunek balastu oraz kształt steru sprawiają, że jacht jest stabilny kursowo i mniej podatny na niekontrolowane wyostrzenie (broach) niż lżejsze siostry, a smukłe, eliptyczne sekcje dziobowe pozwalają kadłubowi rozwijać prędkość na ciężkiej fali, zamiast w nią uderzać. (1)
Warunki mieszkalne
W kokpicie może wygodnie usiąść czworo osób przed kołem sterowym, co umożliwia jednoczesne trymowanie żagli i jedzenie obiadu. Wysokość w kabinie wynosi nieco ponad sześć stóp przy zejściówce, a w toalecie spada do około 5 stóp i 10 cali. W głównej mesie znajdują się dwie koje wachtowe oraz dwie kanapy, które mogą służyć jako koje sztormowe wokół stołu w osi symetrii jachtu z składanymi blatami. Kabina rufowa mieści się pod pokładem nad kokpitem i nie oferuje wysokości stojącej. Zlew w kambuzie jest rozmieszczony blisko osi symetrii, co ułatwia spływanie wody po obu halsach, a trzypalnikowa kuchenka jest funkcjonalna, choć jej powierzchnia jest zbyt mała na prawdziwe gotowanie dla trzech garnków naraz. Naprzeciwko kambuza, stolik nawigacyjny jest skierowany do przodu, a nad nim znajduje się miejsce na sprzęt elektroniczny. Kabina dziobowa została pierwotnie zaprojektowana jako schowek na żagle, ale została przebudowana przez właścicieli na podwójną kabinę.
Znane problemy
Głównym punktem troski właścicieli jest pokład. Przecieki wody przez gniazda okuć i śruby tekowe osłabiają kompozyt z rdzeniem piankowym, a jachty z połowy lat 70. mogą wymagać pełnego remontu pokładu, co wiąże się z ogromnymi kosztami. Dostęp do sektora sterowego i sterociągów znajduje się na samym końcu rufowej koi dwuosobowej, co stanowi niewygodną trasę serwisową. Pojemność zbiorników jest ograniczona: źródła różnią się pod względem danych – jedna z recenzji z tamtego okresu podaje 55 galonów wody i 30 galonów paliwa, podczas gdy dane producenta wskazują 87,2 galonów wody i 56,8 galonów paliwa – co ogranicza zasięg długodystansowych rejsów.
Remonty i eksploatacja
Wczesne kadłuby z refowaniem rolkowym do 38/009 różnią się od późniejszych jachtów z refowaniem klasycznym – warto to zweryfikować podając numer kadłuba. Wspomnianym napędem pomocniczym jest silnik wysokoprężny Bukh DV20ME o mocy 20 KM przy 3000 obr./min. Biorąc pod uwagę wrażliwość rdzenia pokładu na wilgoć, każda transakcja powinna zawierać dokumentację wcześniejszych prac na pokładzie. Solidna konstrukcja steru i logiczny układ elektryczny ułatwiają eksploatację, jednak dostęp do stanowiska sterowania z koji rufowej pozostaje minusem tego układu wnętrza.
Werdykt
Swan 38 to dopracowany projekt stoczni S&S, który nagradza żeglarza pływającego pod wiatr siłą nośną, równowagą i stabilnością kursową rzadko spotykanymi w tej klasie, a wszystko to zapakowane w solidny, ręcznie laminowany kadłub z centralnym wzdłużnikiem typu I. Jego wady to generujący opór ster na skegu, podatny na uszkodzenia rdzeń pokładu tekowego oraz ograniczona pojemność zbiorników i trudny dostęp do kabiny rufowej, co przesądza o turystycznym charakterze tego jachtu.
Zalety
- Duży uciąg kilu i halsowanie pod wiatr niemal bez zmiany kąta do 90 stopni
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z wzdłużną belką poprzeczną jako rdzeniem konstrukcji
- Stabilność kursowa, niskie ryzyko niekontrolowanego wyostrzenia, sekcje dziobowe wybierające się do przodu
- Logiczna konstrukcja steru i przejrzysty schemat elektryczny
Wady
- Pokład tekowy z rdzeniem piankowym podatny na wnikanie wody; wymiana pokładów z połowy lat 70. jest kosztowna
- Ster na skegu zwiększa opór i daje niewielki uciąg
- Dostęp do stanowiska sterowego znajduje się na samym końcu rufowej koi
- Ograniczona pojemność zbiorników na dłuższe rejsy
