Design i konstrukcja
To, co wyróżnia Southerly 32, zaczyna się pod linią wodną. Dwie trzecie jej żeliwnego balastu znajduje się w płycie denniej wbudowanej bezpośrednio w dno kadłuba, a pozostała jedna trzecia w głębokim kilu o dużym wydłużeniu, który można podnieść, pozostawiając płaski dno kotwiczne. Taka konfiguracja sprawia, że nawet przy podniesionym kilu jacht zachowuje dużo balastu nisko na dnie, zapewniając dobry moment prostujący, a dzięki balastowi w płycie denniej można żeglować z częściowo podniesionym kilem. Sama płyta chroni przed osiadaniem na twardej i nierównej powierzchni. Powyżej linii wodnej wysoka wolna burta, nieco podniesiona pokładówka i szeroka rufa – szeroka niemal jak w momencie zwodowania – sprawiły, że wnętrze było niezwykle przestronne, mimo że był to najmniejszy model w tej gamie i ogromny jak na ówczesny typowy jacht o długości 32 stóp. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 32 to slup ułamkowy z fokiem samozwrotnym, który według magazynu Yachting Monthly był główną atrakcją tego jachtu. Półki wantowe poprowadzone na boki pokładówki umożliwiają użycie żagla przedniego o dużym pokryciu, z wózkami szotów na półpokładach. Refowanie w maszcie nie jest typowe dla tych jednostek. Na sterze podwójne stery zapewniają nieco większy opór i mniejszą czułość niż pojedynczy ster, jednak prowadzenie pozostaje lekkie i responsywne, przenoszone przez duże, pojedyncze koło sterowe, które dobrze pracuje, ponieważ kokpit nie zajmuje całej szerokości kadłuba – pozwalając na wydłużenie półpokładów aż do samej rufy. Jacht zachowuje się bardzo stabilnie, rzadko trzeba będzie gwałtownie luzować szot grota, nawietrzność jest minimalna, a jednostka jest na tyle zrównoważona, że potrafi utrzymać prostą linię przez jakiś czas po zwolnieniu koła sterowego. Gdy uderza szkwał, jacht lekko się przechyla i po prostu przyspiesza bez większych zmian w odczuciu na sterze. Biorąc pod uwagę jego dużą wyporność, raczej nie będzie to szybki krążownik przy słabym wietrze, ale przy każdym wietrze sprawdzi się jako szybki i mocny jacht, który potrafi sprawnie i efektywnie pokonywać mile. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem pierwszym wrażeniem są jasność, przestrzeń i jakość, co wspierają duże okna w przedniej części podniesionej pokładówki oraz schludnie wykończone zabudowy z dużą ilością elementów z litego drewna – co jest znakiem rozpoznawczym stoczni Southerly, a na wielu egzemplarzach spotyka się drewno wiśniowe. U stopnia zejściówki znajduje się najwyższy punkt, ponieważ podłoga jest podniesiona; stamtąd schodzi się poziom niżej do salonu lub na rufę do toalet i kabiny rufowej. Kambuz na lewej burcie oraz stół nawigacyjny na prawej burcie usytuowane są przy zejściówce; kambuz zapewnia świetną widoczność na zewnątrz, a stół nawigacyjny oferuje dużo miejsca na instrumenty oraz schowek na mapy i książki. Skrzynia kilowa jest elegancko wpisana w stół w salonie i nie przeszkadza w żaden sposób. Kabina dziobowa znajduje się o kolejny poziom niżej i ma bardzo przyjemne proporcje; kabina rufowa za kambuzem to kabina armatorska, z bezpośrednim dostępem do toalety przez drzwi przejściowe pod pomostem. Wysokość w kabinie i długość miejsc do spania są ogólnie bardzo przyzwoite, co czyni ten jacht jednostką, na której można wygodnie mieszkać przez kilka tygodni z rzędu.
Znane problemy
Układ żeliwnego kilu obrotowego musi być remontowany co pięć do dziesięciu lat, więc jego historia ma kluczowe znaczenie. Co więcej, w różnych modelach Southerly występowały awarie laminatowej skrzyni kilowej, a w modelu 32 narożniki laminatu mogą się przecierać o wnętrze skrzyni przy trudnej pogodzie. Silne wejście na mieliznę może czasami uszkodzić połączenia konstrukcji wspierającej skrzynię kilową w zęzie. Pokłady mają rdzeń z balsy i są w dobrym stanie, o ile uniknięto wnikania wilgoci, ale typowymi miejscami nieszczelności są pokładowe przejścia okablowania masztu oraz punkty mocowania szyny foka. Tekowe wykończenia są nieco wystające i mogą ulec uszkodzeniu podczas podnoszenia cum przy wyciąganiu jachtu z wody.
Remonty i eksploatacja
W niektórych egzemplarzach właściciele zamontowali elektryczną windę pokładową po prawej burcie do obsługi szotów grota i foka, a gennaker na rolerze może niemal podwoić prędkość jachtu na kursach pełnych, jak donosi jeden z właścicieli. Haki do porządkowania lin zamiast worków fałowych pozwalają kontrolować liny w kokpicie, a namiot kokpitowy, podparty stelażem nad stanowiskiem sterowym, zapina się na suwak do owiewki, tworząc w ten sposób całkowicie zamknięty kokpit. Ster strumieniowy dziobowy jest uważany za niemal obowiązkowy na jachcie z dwoma sterami i kilu podnoszonym.
Werdykt
Southerly 32 to szybki, przestronny, wygodny i łatwy w prowadzeniu jacht turystyczny, którego kil obrotowy zamienia płytkie strumienie i osychające porty w akweny domowe bez utraty dzielności morskiej. Wymaga zdyscyplinowanej konserwacji układu kilu oraz uważnej obserwacji kilku szczegółów z laminatu i wilgoci, ale odwdzięcza się właścicielowi konstrukcją, która sprawia wrażenie większej niż jej długość i żegluje z rzadko spotykanym spokojem.
Zalety
- Kil obrotowy z balastem w dwóch trzecich zamontowanym na płycie dennej zapewnia małe zanurzenie i zachowany moment prostujący
- Wyjątkowo przestronne, jasne wnętrze jak na 32-stopową jednostkę z praktycznym układem trzystopniowym
- Lekkie, responsywne, dobrze zrównoważone sterowanie z minimalną nawietrznością
- Zdolność do mieszkania na pokładzie przez tygodnie; wysoka jakość stolarki i świetne detale kokpitu
Wady
- System kilu wymaga serwisowania co 5–10 lat; odnotowywano uszkodzenia laminatu skrzyni kilowej w całej gamie modeli
- Pokłady z rdzeniem balsowym są podatne na uszkodzenia w okolicach gniazd masztu i szyn szotowych foka; wysokie tekowe wykończenia pokładu podatne na uszkodzenia od wody podczas schodzenia z fal
- Duża wyporność ogranicza prędkość przy słabym wietrze
