Projekt i konstrukcja
Linie Brianda łączą estetykę z dużą przestrzenią wnętrza, a szeroka rufa przechodzi w szeroką pawęż, która nie jest jedną płytą, lecz dzielona przez platformę kąpielową i dwie ławki. Stocznia Jeanneau budowała kadłuby z litego laminatu poliestrowo-szklanego tradycyjną metodą ręcznego układania, malując żelkotem NPG i laminując maty włókniste z żywicy winyloestrowej, a następnie wykańczając warstwy mat i włókien żywicą poliestrową. Sklejkowy ruszt strukturalny, przyklejony do kadłuba i zalaminowany tkaniną dwukierunkową lub jednokierunkową, przenosi obciążenia konstrukcyjne, podczas gdy wszystkie stopy mebli są formowane jako jedna całość sklejona żywicą epoksydową. Pokład, co było wyjątkiem na tamtejszy okres, został wykonany metodą infuzji żywicy w zamkniętym formowaniu, co pozwoliło spełnić normy regulacyjne. Podłoga kabiny jest przykręcana, dzięki czemu można ją podnieść, aby uzyskać dostęp do okuć pokładowych, a zbiornik fekaliów ze stali nierdzewnej za toaletą znajduje się powyżej linii wodnej, co zapewnia odpływ grawitacyjny. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 32 to slup ułamkowy na maszcie typu Sparcraft stawianym na pokładzie, z olinowaniem stałym ze stalowych lin i jednym zestawem salingów odchylonych do tyłu. Genua o powierzchni 135% roluje się na rolerze Profurl, a grot posiada 80% listew w celu utrzymania kształtu. System lazy bag z lazy jackami od Jeanneau upraszcza składanie jachtu, choć szot grota jest sprowadzony z połowy bomu do bloczków na pokładówce przed sprayhauzem, a szyny wiatrowych żagli znajdują się nisko przy podstawie kabiny, bez zewnętrznej szyny szotowej dla spinakerów. Standardem jest podzielny achtersztag, choć właściciel jachtu testowego dodał blok i talii ułatwiające trymowanie. Żeglarze testujący stwierdzili, że półzrównoważony ster i rumpl dawały tylko lekką nawietrzność w górnych rejestrach wiatru, a 4-stopowy finkil z bulbem dobrze trzymał kurs i łatwo manewrował w ciasnej marinie. Przy wietrze o sile 5 węzłów żeglował baksztagiem z prędkością 3,5 do 4,5 węzła; przy 10 do 13 węzłach osiągał 5 do 6,3 węzła, a w baksztagu przy 9 do 10 węzłów utrzymywał stabilną prędkość na poziomie około 6 węzłów. Przy przechyle 15 stopni jacht znalazł komfortowy trym i wykonywał zwrot przez sztag w czasie krótszym niż 90 sekund. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem jacht sprawia wrażenie przestronnego dzięki wysokości wnętrza wynoszącej co najmniej 1,85 m (6 stóp 1 cal) w całym kadłubie, dwóm bulajom w kadłubie na wysokości wzroku siedzących osób oraz bogatej zabudowie z drewna tekowego i forniru na białej podsufitce z listew. Kanapa na lewej burcie ma długość 1,70 m (5 stóp 7 cali) i pomieści trzy lub cztery osoby przy stole w osi symetrii. Navigator ma przed sobą stół nawigacyjny o wymiarach 28 x 20 cali z 4-calową szafką; kambuz w kształcie litery C wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem, pojedynczy zlew, suszarkę, lodówkę rufową oraz blat roboczy o szerokości 31 cali. Kabina dziobowa jest zamknięta podwójną drzwiami i oferuje wysokość wnętrza 1,88 m (6 stóp 2 cale), choć koja ma szerokość 1,85 m (6 stóp 1 cal) w osi symetrii i zwęża się do ostrego kształtu litery V. Kabina rufowa to niemal kwadratowy, niemal dwuosobowy kącik, w którym spanie w poprzek jest znacznie wygodniejsze niż wzdłuż. Siedzenia w kokpicie mają długość prawie 2,10 m (7 stóp) i szerokość 38 cm (15 cali) z oparciami o wysokości 30 cm (12 cali); centralna część kokpitu ma szerokość 185 cm (73 cale) od rumpla do zejściówki, a miejsce sterowe opada w dno podłogi, umożliwiając bezpieczne schodzenie do wody. Szafa o wymiarach 38 x 20 cali z podwójną podłogą służy do przechowywania łodzi powietrznej, a hermetyczna skrzynia kotwiczna mieści łańcuch i kotwicę na standardowej elektrycznej windzie kotwicznej Lofrans.
Silnik i napęd
Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy od 14 do 27 KM z napędem wałowym, z zbiornikiem paliwa o pojemności 19 galonów i zbiornikiem wody o pojemności 45 galonów. Standardowy silnik Yanmar o mocy 18 KM płynnie pchał jacht testowy z prędkością 6 węzłów na spokojnej wodzie, choć ówcześni testerzy zauważali, że w niektórych akwenach rozsądniejszym wyborem byłby silnik 3GM o mocy 27 KM. Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor uznała standardowy silnik za odpowiedni w spokojnych warunkach, ale wskazała na ograniczenia przy silniejszych prądach lub krótkiej, stromej fali. (1)
Werdykt
Sun Odyssey 32 to przemyślanie skompletowany mały jacht turystyczny: Briand dał mu dużą pojemność wnętrza i nowoczesny kadłub, Jeanneau zaprojektował pokład z infuzji żywicy i laminowaną kratownicę denną, a ułamkowy takielunek sterowany rumplem zachowuje się przewidywalnie od słabego wiatru do silniejszego. Jacht ten najlepiej nadaje się do żeglugi przybrzeżnej i lekkiego czarteru, gdzie dwie kabiny i wysokość stania są ważniejsze niż ładowność morska.
Zalety
- Szeroka rufa zapewnia niemal dwuosobową kabinę rufową i przestronny kokpit
- Sterowanie rumplem z półzrównoważonym sterem daje precyzyjne i szybkie reakcje
- Pokład nasycany żywicą oraz laminowany ruszt konstrukcyjny dla roczników 2002–2005
- Minimalna wysokość w kabinie wynosząca 1,85 m oraz wnętrze bogate w teak sprawiają, że jacht wydaje się otwarty i doskonale wykończony
Wady
- Standardowy silnik Yanmar o mocy 18 KM może okazać się zbyt słaby na silny prąd lub krótką, stromą falę
- Brak szyny do prowadzenia szotów przedniego żagla lub spinakera ogranicza możliwości konfiguracji jachtu w baksztagu
- Koja dziobowa zwęża się do ostrego kształtu litery V przy stopie
