Design und Konstruktion
Was die Southerly 32 so besonders macht, beginnt unter der Wasserlinie. Zwei Drittel ihres gusseisernen Ballasts befinden sich in einer Bodenplatte, die bündig in den Rumpfboden eingelassen ist, während das verbleibende Drittel in einem tiefen, schlanken Kiel steckt, der hochgeklappt werden kann, um einen bündigen Ankergrund zu erhalten. Diese Konstruktion sorgt dafür, dass das Boot selbst mit aufgeholtem Kiel reichlich Ballast tief im Wasser hat, was für ein hervorragendes aufrichtendes Moment sorgt. Zudem kann sie dank des Ballasts in der Bodenplatte auch mit teilweise aufgeholtem Kiel gesegelt werden. Die Bodenplatte schützt zudem vor Trockenfallen auf harten oder unebenen Untergründen. Über der Wasserlinie sorgten ein großzügiges Freibord, ein leicht erhöhter Kajütaufbau und ein breites Heck – fast so breit wie bei der Stapellinie – für eine außergewöhnliche Raumlichkeit unter Deck. Obwohl es sich um das „Baby“ der Modellreihe handelte, war es im Vergleich zu einem typischen 32-Fuß-Boot jener Zeit riesig. (1)
Rigg und Handhabung
Die 32 ist eine 7/8-Slup mit einer Selbstwendefock, die Yachting Monthly als großen Pluspunkt empfand. Die an den Seiten des Kajütaufbaus positionierten Püttinge ermöglichen zudem ein überlappendes Vorsegel mit Schienen auf den Seitendecks. Ein Mastreffen ist bei diesen Booten selten zu finden. An der Pinne sorgen Doppelruder für etwas mehr Widerstand und weniger Rückmeldung als ein einzelnes Ruder, dennoch ist das Steuerverhalten leicht und direkt. Es wird über eine große, einzelne Radsteuerung übertragen, die gut funktioniert, da das Cockpit nicht die volle Breite nutzt – was den Seitendecks erlaubt, bis zum Spiegel durchzugehen. Das Boot verhält sich so gutmütig, dass man selten hastig die Großschot fieren muss. Die Luvgierigkeit ist minimal, und es ist ausreichend ausgewogen, um eine Weile aufrecht zu segeln, wenn man das Rad loslässt. Wenn eine Böe einsetzt, krängt sie etwas mehr und beschleunigt einfach weiter, ohne dass sich das Gefühl am Ruder wesentlich ändert. Angesichts ihrer großzügigen Verdrängung wird sie bei leichtem Wind wohl kaum zum Leichtwindrenner werden, aber bei jeder Brise ist sie eine schnelle und kraftvolle Seglerin, die Meilen schnell und effizient zurücklegt. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der erste Eindruck geprägt von Helligkeit, Raum und Qualität, unterstützt durch große Fenster im vorderen Bereich des erhöhten Kajütaufbaus und akkurat verarbeiteten Innenausbau mit viel massivem Holz – ein Southerly-Merkmal, bei vielen Exemplaren in Kirschbaum. Am Fuße des Niedergangs steht man auf dem höchsten Punkt, da der Boden angehoben ist; von dort aus geht es ein Stufe tiefer nach vorn in den Salon oder nach achtern in die Nasszellen und die Achterkabine. Die Pantry an Backbord und der Kartentisch an Steuerbord befinden sich neben dem Niedergang; die Pantry bietet eine gute Rundumsicht nach draußen, während der Kartentisch großzügigen Platz für Instrumente sowie Stauraum für Karten und Bücher bietet. Der Kielschacht ist sauber in den Salontisch integriert und fällt kaum auf. Die Vorschiffskabine liegt eine Stufe tiefer und ist komfortabel dimensioniert; die Achterkabine hinter der Pantry ist die Eignerkabine, mit direktem Zugang zur Nasszelle über eine Durchgangstür unter dem Brückendeck. Die Stehhöhe und die Länge der Kojen sind im Großen und Ganzen großzügig bemessen, und es ist ein Boot, auf dem man problemlos mehrere Wochen lang wohnen könnte.
Bekannte Schwachstellen
Die Mechanik des Schwenkkiels aus Eisen muss im Fünf- bis Zehnjahresrhythmus überholt werden, weshalb die Historie des Bootes wichtig ist. Noch kritischer ist, dass verschiedene Southerly-Modelle unter Rissen im GFK-Kielschacht gelitten haben. Bei der 32 können sich die Ecken des GFKs bei schlechtem Wetter in den GFK-Schacht einarbeiten. Ein schweres Grundberühren kann gelegentlich die Verbindung der Bodengruppe lösen, die den Kielschacht in der Bilge trägt. Die Decks sind mit Balsaholzkern versehen und solange kein Feuchtigkeit eindringt, in gutem Zustand. Häufige Einstiegspunkte für Feuchtigkeit sind jedoch die Decksdurchführungen der Mastverkabelung und die Ankerpunkte der Genuaschiene. Die Teakdecke steht etwas ab und kann beim Kranen beschädigt werden.
Refits und Eignergebnisse
Einige Eigner haben auf der Steuerbordseite eine elektrische Winsch auf dem Kajütdach installiert, um die Großschot und die Fockschot zu bedienen, und laut einem Bericht eines Eigners kann ein Gennaker mit Rollanlage die Bootsgeschwindigkeit auf raumen Kursen fast verdoppeln. Leinenklemmen anstelle von Falltaschen halten die Leinen in der Plicht unter Kontrolle, und ein Cockpit-Tent, das über einem Gestell über dem Steuerstand aufgezogen wird, lässt sich an der Sprayhood hochziehen, um ein vollständig geschlossenes Cockpit zu erhalten. Ein Bugstrahlruder gilt auf einem Boot mit Doppelrad und Hubkiel als fast unverzichtbar.
Das Fazit
Die Southerly 32 ist eine schnelle, geräumige, komfortable und leicht zu handhabende Fahrtenyacht, deren Schwenkkiel flache Bäche und trockenfallende Häfen ohne Einbußen an Hochseetauglichkeit zu Revieren macht. Sie verlangt eine disziplinierte Wartung des Kielsystems und ein wachsames Auge bei einigen GRP- und Feuchtigkeitsdetails, belohnt den Eigner jedoch mit einem Entwurf, der sich größer anfühlt als seine Länge und mit seltener Gelassenheit segelt.
Vorteile
- Schwenkkiel mit zwei Dritteln Ballast in der Bodenplatte sorgt für geringen Tiefgang und erhaltenes aufrichtendes Moment
- Außergewöhnlich geräumiger, heller Innenraum für ein 32-Fuß-Boot mit praktischer dreistufiger Aufteilung
- Leichtgängiges, direktes und gut ausbalanciertes Rudergefühl mit minimalem Luvgierigkeitsproblem
- Eignet sich hervorragend für Wochen an Bord; hochwertige Tischlerarbeit und clevere Details im Cockpit
Nachteile
- Das Kielsystem erfordert alle 5–10 Jahre Wartung; im gesamten Modellprogramm wurden Schwachstellen im GFK-Kielkasten festgestellt
- Decks mit Balsaholzkern sind an Mastspuren und Genuaschienen anfällig; hohe Teakdeckaufbauten neigen zu Auftriebslöchern
- Die hohe Verdrängung begrenzt die Geschwindigkeit bei leichtem Wind
