Diseño y construcción
Lo que distingue al Southerly 32 comienza bajo la línea de flotación. Dos tercios de su lastre de hierro fundido se encuentran en una placa de varada integrada en el fondo del casco, mientras que el tercio restante está en una quilla de gran alargamiento que se eleva para dejar un fondo plano para el ancla. Esta configuración significa que, incluso con la quilla subida, conserva una buena cantidad de lastre en la parte baja para un buen par de adrizamiento, y se puede navegar con la quilla parcialmente subida gracias al lastre de la placa de varada. La propia placa protege contra el varado en superficies duras y accidentadas. Por encima de la línea de flotación, un francobordo generoso, una carroza ligeramente elevada y una popa ancha —aproximadamente tan ancha como salió al mercado en el momento del lanzamiento— le daban un espacio extraordinario bajo cubierta, a pesar de ser el bebé de la gama y enorme en comparación con un típico barco de 32 pies de la época. (1)
Aparejo y maniobra
El 32 es un sloop fraccionado que porta un foque autovirante que Yachting Monthly consideró un gran punto de atracción, mientras que los cadenotes llevados a la banda de la carroza permiten una vela de proa superpuesta con carros en las cubiertas laterales. El sistema de rizos en el mástil no es habitual en estos barcos. Al timón, el doble timón aporta un poco más de fricción y menos sensibilidad que un timón único, sin embargo, el gobierno sigue siendo ligero y sensible, transmitido a través de una gran rueda individual que funciona porque la bañera no aprovecha toda la manga, dejando las cubiertas laterales que llegan hasta el espejo de popa. Se comporta tan bien que rara vez será necesario soltar la escota mayor a toda prisa; la ardentía es mínima y está lo suficientemente equilibrado como para mantener una línea recta durante un buen rato con la rueda suelta. Cuando golpea una racha, escora un poco más y simplemente acelera sin apenas variar la sensación al timón. Dado su generoso desplazamiento, es poco probable que sea un velocista con vientos flojos, pero con cualquier brisa es un velero rápido y potente capaz de devorar millas de forma rápida y eficiente. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la impresión inmediata es de luminosidad, espacio y calidad, ayudada por las grandes ventanas en la parte delantera de la carroza elevada y una ebanistería con acabados impecables y abundantes molduras macizas —una firma de Southerly, con madera de cerezo en muchos ejemplares—. Al pie del tambucho se encuentra el punto más alto porque el plan está elevado; desde allí se desciende a nivel hacia proa hasta el salón o hacia popa hasta los aseos y el camarote de popa. La cocina a babor y la mesa de cartas a estribor se sitúan junto al tambucho; la cocina ofrece una buena vista hacia el exterior y la mesa de cartas proporciona un generoso espacio para instrumentos además de estiba para cartas y libros. El cajón de la orza está integrado de forma elegante en la mesa del salón y resulta notablemente discreto. El camarote de proa se encuentra un nivel más abajo y tiene unas proporciones muy cómodas; el camarote de popa, a popa de la cocina, es el camarote del armador, con acceso directo al aseo a través de una puerta que pasa bajo la plataforma de unión. La altura interior y la longitud de las literas son generosas en general, y es un barco en el que se podría vivir cómodamente durante varias semanas seguidas.
Problemas conocidos
El mecanismo de la quilla pivotante de hierro debe revisarse a fondo en un ciclo de cinco a diez años, por lo que su historial es importante. Más seriamente, varios modelos Southerly han sufrido fallos en la caja de la quilla de PRFV, y en el 32 las esquinas del PRFV pueden trabajar contra la caja de PRFV con mal tiempo. Una varada fuerte puede despegar ocasionalmente la unión de la estructura de refuerzo que sostiene la caja de la quilla en la sentina. Las cubiertas tienen núcleo de balsa, están sanas siempre que se haya mantenido la humedad fuera, pero los puntos de entrada comunes son las grifos de cubierta del cableado del mástil y los anclajes de la carlinga del foque. Los remates de teca sobresalen ligeramente y pueden dañarse al levantar las líneas de fondeo cuando el barco está en seco.
Refits y propiedad
Algunos propietarios han instalado un winche eléctrico en la carroza por el lado de estribor para manejar las escotas de la mayor y del foque, y según el informe de un armador, un gennaker con sistema de enrollador puede casi duplicar la velocidad del barco con vientos portantes. Los ganchos para organizar cabos en lugar de los sacos de driza mantienen controladas las líneas en la bañera, y una lona de bañera soportada por un marco sobre el puesto de mando se abrocha a la capota antirrociones para obtener una bañera completamente cerrada. La hélice de proa se considera casi esencial en un barco con doble timón y quilla retráctil.
El veredicto
El Southerly 32 es un crucero rápido, espacioso, cómodo y fácil de gobernar, cuya quilla pivotante convierte los canales poco profundos y los puertos que se quedan en seco en aguas de navegación sin sacrificar la compostura en alta mar. Exige un mantenimiento disciplinado del sistema de la quilla y una atención cuidadosa a algunos detalles de PRFV y humedad, pero recompensa al armador con un diseño que se siente más grande que su eslora y navega con una solidez poco común.
Pros
- Quilla pivotante con dos tercios del lastre en la placa de varada que ofrece un calado reducido y mantiene el par de adrizamiento
- Interior excepcionalmente espacioso y luminoso para un 32 pies con una práctica distribución de tres niveles
- Timón ligero, sensible y bien equilibrado con una ardentía mínima
- Capaz de vivir a bordo durante semanas; ebanistería de calidad y detalles inteligentes en la bañera
Cons
- El sistema de quilla requiere mantenimiento cada 5-10 años; se han registrado fallos en el PRFV del cajón de la orza en toda la gama
- Las cubiertas con núcleo de balsa son vulnerables en las fogonaduras del mástil y en los carros de escota del foque; las tapas de teca muy pronunciadas son propensas a sufrir daños por elevación
- El generoso desplazamiento limita la velocidad con poco viento
