Projekt i konstrukcja
Tym, co odróżnia model 43 DS od przeciętnego seryjnego jachtu turystycznego, jest powaga jego konstrukcji. Stocznia Jørgensen zbudowała jacht wokół stalowej ramy pod pokładem, która przenosi obciążenia od kilu i takielunku, połączonej z odpowiednimi łożyskami steru i starannie zaprojektowanym układem prowadzenia szotów w ramie pokładowej. Sam kadłub to monolityczny laminat poliestrowo-szklany z finkilem z bulbem – konfiguracja ta utrzymuje ołowianą balast nisko, a płaszczyznę boczno-pionową sprawia, że jacht jest stabilny. Przy wyporności 15 873 funtów i balastzie ołowianym o wadze 6 173 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi blisko 39 procent, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,93 plasuje go mocno w segmencie stabilnych jachtów oceanicznych, a nie wrażliwych jednostek regatowych. YACHT uznał stosunkowo wysoką cenę za w pełni uzasadnioną właśnie przez tę zaawansowaną konstrukcję techniczną, a ten sam przegląd zwrócił uwagę, że jachty Luffe jako marka charakteryzują się powyżejprzeciętną wartością przy odsprzedaży. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na wodzie 43 DS sprawia doskonałe wrażenie. Żegluje równoważnie i szybko, a ułamkowy takielunek slupa z powierzchnią żagli wynoszącą 1055 stóp kwadratowych przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 150,75 daje mu wartość 26,72 – wystarczającą do sprawnego przemieszczania się bez konieczności posiadania załogi regatowej. Ster wolnonośny oraz płetwa zanurzeniowa o głębokości 6 stóp 10 cali z bulbem nagradzają aktywnego sternika, ale charakter jachtu jest jednoznaczny: nie jest to jacht dla początkujących. Technologia konstrukcyjna, która kształtuje właściwości nautyczne, określa również ton – jednostka ta wyraźnie wyróżnia się na tle przeciętnej zarówno pod względem żeglugi, jak i technologii budowy, i oczekuje od swojego skippera takiego samego zaangażowania.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 43 DS odrzuca charakterystyczną dla czarteru filozofię „wszystko na pokład”. Niewielka liczba miejsc do spania sygnalizuje, że nie jest to jacht czarterowy, lecz jednostka przeznaczona dla prywatnej, rekreacyjnej żeglugi zamożnych skipperów, którzy cenią sobie ciszę i przestrzeń osobistą bardziej niż liczbę koi. Salon jest naprawdę interesujący: jedna jego część zapewnia pełną widoczność – co jest rzadkim ustępstwem na rzecz widoku z kanapy – podczas gdy druga część znajduje się niżej i pełni funkcję kambuzu, dzieląc strefę wypoczynkową od kambuza w odrębne obszary. Taki układ z dwoma salonami jest nietypowy jak na kadłub o długości 43 stóp i świadczy o tym, że jacht ma służyć jako prywatny dom na wodzie do żeglugi przybrzeżnej i morskiej, a nie do wynajmu na wakacje.
Werdykt
Luffe 43 DS to przemyślany, technicznie poważny jacht turystyczno-regatowy dla właścicieli, którzy już wiedzą, czego oczekują od jednostki. Konstrukcja z stalową ramą podwójnego dźwigu, bulbkil i zrównoważony takielunek ułamkowy dają szybki, dobrze prowadzący się kadłub, podczas gdy podzielona mesza i ograniczona liczba miejsc do spania jasno pokazują, że został on zbudowany na prywatną przyjemność, a nie do użytku flotowego. Łatwość odsprzedaży oraz autorstwo projektu Jørgensena dopełniają profil, który sprzyja doświadczonym i zamożnym żeglarzom.
Zalety
- Zaawansowana konstrukcja stalowej ramy pod pokładem, łożysk steru i układu odciągania szotów jako element poważnego projektu technicznego
- Dobrze zbalansowany, szybki charakter żeglugi dzięki finkilowi z bulbem i wydajnemu takielunkowi ułamkowemu
- Charakterystyczny podzielony salon zapewniający pełną widoczność w jednej części oraz niską kabinę kambuzową w drugiej
- Powyżejprzeciętna wartość przy odsprzedaży, typowa dla marki Luffe
Wady
- Wyraźnie nie jest jachtem dla początkujących
- Ograniczona liczba miejsc do spania, niewystarczająca do czarteru lub dużej załogi
- Stosunkowo wysoka cena zakupu związana z złożonością konstrukcji
