Ontwerp en constructie
De romp en het dek zijn volledig van carbon, waarbij vacuümgeïnjecteerd carbon is gebruikt voor alle structurele elementen en zelfs de kielvin in carbon is uitgevoerd. De romp is in drie delen gegoten, waarbij de gangboorden, het achterschip en de spiegel feitelijk deel uitmaken van de romp. Deze methode zorgt voor een enorme stijfheid op zo'n smalle boot. Vrouwelijke kimmen lopen over de gehele lengte van de romp en zijn groot genoeg om een echte vormstabiliteit te bieden, wat de helling aan de wind vermindert en aanzienlijk meer vermogen toevoegt bij ruime wind en voor de windse koersen. Er werd met computergestuurde stroomdynamica gewerkt met zes verschillende roeroppervlakken voordat het team besloot tot de grotere van de twee opties, die ongeveer 15% meer oppervlak heeft. Het interieurhoutwerk is een epoxy-sandwich, grotendeels met linenvlas, wat het geluidsniveau in de kajuit vermindert in vergelijking met puur carbon. Oscar Södergren merkt op dat de constructie veel grotere veiligheidsmarges heeft dan een pure wedstrijdboot zou gebruiken. (1)
Tuigage en handling
De mast staat vrij ver naar achteren, wat de relatieve grootte van het grootzeil beperkt maar een groter voorste driehoekoppervlak biedt voor een zelfkerende fok, en het zeilplan is voornamelijk rond die fok opgebouwd. De carbon mast is op de kiel geplaatst, draagt staaldraad want en de zalingen zijn 24 graden naar achteren gepositioneerd; de maximale toegestane spanning op het voorstag is vijf ton, en onder een windkracht van 2,6 ton merkten de loodgangers nauwelijks doorhang van het voorstag. De hydrauliek bedient de neerhouder, achterstagen en deflectoren, met een elektrische overloop en een trimmer voor de toegang van de dubbele roeren, allemaal bedienbaar met de vingers vanaf de stuurstand. Testzeilers vonden dat alle trimmen en zeilbediening goed te hanteren waren met slechts één of twee bemanningsleden aan dek, en de boot versnelt snel en reageert direct. Aan de wind bij 15 knopen ware windhoek van 40 graden werd de boot snelheid gehouden van 7 tot 7,5 knopen met een VMG van ongeveer 30% hoger dan bij veel vergelijkbare performance-toerzeilers. Met een Code Zero bij 13 tot 16 knopen windhoek van 110 graden liepen de snelheden op tot 9 tot 10 knopen met pieken tot 11, en het roer bleef licht als een veertje. Bij 150 graden schijnbare windhoek met vol grootzeil en Code Zero verandert de 43 in een raket. (2)
Accommodatie
Benedendeks houden de geringe breedte en het lage vrijboord het interieurvolume onder dat wat de lengte zou doen vermoeden, maar er is voldoende ruimte voor gezinsvakanties. De indeling biedt drie tweepersoonskooien, één voorin en twee achterin, met een semi-open ontwerp dat volledige schotten minimaliseert en open blijft naar de voorpiekhut tot deze door dubbele deuren wordt afgesloten. De salon is rondom voorzien van een tafel met banken, de kombuis bevindt zich achterin aan bakboord en de kaartentafel staat daartegenover. Drie grote dekluiken verbinden de kajuitdakramen met de rompramen voor veel licht, en een goed uitgeruste natte cel met douche maakt het plaatje compleet. Het Scandinavische afwerkwerk is eenvoudig, elegant en onberispelijk uitgevoerd. (1)
Bekende problemen
Het lage vrijboord dat de prestaties ten goede komt, zorgt er ook voor dat de boeg de neiging heeft om vast te lopen in een overblijvende golfslag, wat zorgt voor een nattere vaart dan alleen windgeïnduceerde golven zouden doen vermoeden. De lichte waterverplaatsing van 6.100 kg maakt de 43 in verhouding zwaarder dan een Class 40 of Fast 40+ en minder snel planerend dan die ontwerpen. (1)
Het oordeel
De Shogun 43 is een oprecht snelle toerzeiler die de eigenschappen van een wedstrijdboot vertaalt naar een wereldreis voor twee personen, zonder te doen alsof het een interieurplatform voor maximale volume is. De carbonstructuur, vormstabiliteit door de harde kim en de op afstand bedienbare tuigage maken hoge prestaties met een kleine bemanning realistisch, terwijl de smalle romp kajuitruimte ruilt voor snelheid en zeegedrag dat ervaren handen beloont.
Pluspunten
- Volledig van carbon vacuümgeïnjecteerde structuur met uitzonderlijke stijfheid voor de breedte
- Harde kimmen zorgen voor echte vormstabiliteit aan de wind en vermogen op ruime koersen
- Eén- of tweepersoons zeilbediening via hydraulische en elektrische systemen aan het roer
- VMG aan de wind ruim boven vergelijkbare performance-toerzeilers
Minpunten
- Laag vrijboord begraaft de boeg in de golven en zorgt voor een natte vaart
- Geringe breedte en lage romp beperken het interieurvolume
- Zwaarder dan pure wedstrijdboten en trager planerend
