设计与建造
船体和甲板完全采用碳纤维，所有结构部件均使用真空灌注碳纤维，甚至龙骨鳍也由碳纤维制成。船体采用三段模压成型，其中侧甲板、船尾部分和艉板实际上是船体的一部分，这种方法极大地提高了这种狭窄船只的刚度。明显的硬折角舭贯穿整个船体，这些折角足以提供真正的形状稳性，在迎风航行时减少横倾，同时在横风和顺风航行时增加可观的动力。在团队最终选定面积大 15% 左右的较大舵型之前，他们曾针对六种不同的舵尺寸进行了计算流体动力学（CFD）流场模拟。内部木工采用环氧夹层，主要使用亚麻纤维，与裸露的碳纤维相比，这大大降低了船舱内的噪音。Oscar Södergren 指出，其结构工程设计的安全裕度远大于纯竞赛帆船所采用的规格。 (1)
帆装与操控
桅杆位置相当靠后，这缩小了主帆的相对尺寸，但为自动转帆前帆打开了比平常更大的前三角区，整个帆装配置主要围绕该前帆设计。碳纤维桅杆为穿舱式，配有纤维侧支索，横撑向后倾斜 24 度；最大允许前支索张力为 5 吨，在低于 2.6 吨的迎风负载测试下，前支索几乎没有下拉变形。液压系统服务于斜拉索、后支索和偏流器，并配有电动主帆缭绳滑轨和双舵的前缘内倾调节器，所有操作均可通过操舵台指尖轻松控制。试航水手发现，仅凭甲板上一两名船员即可轻松应对所有调帆和帆面控制，且该船加速迅速、响应敏锐。在 15 节真风、40 度迎风夹角下迎风航行时，船速保持在 7 至 7.5 节，其 VMG（速度-航程比）比许多类似性能巡航帆船高出约 30%。在 13 至 16 节真风、110 度偏顺风夹角下使用 Code Zero 帆时，船速为 9 至 10 节，爆发时速可达 11 节，且舵感依然轻盈。在 150 度偏顺风夹角、全主帆加 Code Zero 帆的配置下，这艘 43 英尺的帆船便化身为一颗火箭。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，狭窄的船宽和低干舷使得内部空间小于其长度可能带来的预期，但仍拥有足够的空间进行家庭巡航。布局提供三个双人床位舱室（一个在前部，两个在后部），采用半开放式设计，将完整舱壁减至最少，并一直保持与艏舱的通透，直到通过双门关闭。主舱围绕一张桌子和长椅式沙发床布置，厨房位于左舷后部，导航台正对着它。三个大型舱顶开口与舱顶和船体舷窗相连以引入光线，设施齐全的卫生间和淋浴间完善了整体配置。斯堪的纳维亚风格的工艺简单、优雅且建造无可挑剔。 (1)
常见问题
有助于提升性能的低干舷也带来了船首容易埋入残余涌浪的倾向，这使得航行时的淋水程度比单纯由风驱波带来的情况更为严重。6,100 公斤的轻排水量使得 43 在比例上比 Class 40 或 Fast 40+ 更重，且比这些设计更不易滑航。 (1)
总结
Shogun 43 是一款真正快速的巡航帆船，它将赛艇的特质完美融入到双人环球航行中，而没有刻意追求高空间利用率的内部平台。其碳纤维结构、硬折角舭的型稳性和遥控帆装使少人操作下的高性能成为现实，而狭窄的船体则用舱室空间换取了速度和令经验丰富的水手倍感欣慰的适航性能。
优点
- 全碳纤维真空灌注结构，针对其船宽具有极佳的刚度
- 硬折角舭提供了真正的迎风型稳性和顺风动力
- 通过操舵处的液压和电气系统实现单人或双人帆控
- 迎风 VMG 性能远超同类性能巡航帆船
缺点
- 低干舷使船首在涌浪中易被淹没，航行易湿身
- 狭窄的船宽和低干舷限制了内部空间
- 比纯竞赛设计更重，滑航速度较慢
