Konstrukce a zpracování
Trup je vyroben z masivního laminátu s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu. Poměr zátěže k výtlaku se pohybuje kolem 36 procent, což díky nízkému těžišti zajišťuje lodi tuhou a stabilní stabilitu pod plachtami. Koeficient převrácení (capsize screening) o hodnotě 1,77 až 1,79 řadí loď pevně mezi středně těžké plachetnice pro oceánskou plavbu. Podle publikovaných hodnocení by byla bezpečnější volbou pro přeplavbu oceánu než jachta s koeficientem CSF nad 2,0. Stěžň postavený na palubě je považován za potenciálně méně pevný než u uspořádání s kýlovým stěžněm, což je kompromis přijatelný u konstrukce určené spíše pro snadno ovladatelné lanoví na úrovni paluby než pro extrémní zatížení takeláže. Jako typický vestavěný motor slouží diesel Perkins, spojený s lodí hřídelovým pohonem, s palivovou nádrží o objemu 125 galonů a vodní nádrží o objemu 210 galonů, což posádce umožňuje naložit loď cestovními předměty, aniž by se výrazně změnila vodoryska. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění typu kutr má na palubě nerezové pevné lanoví a dva sady sálingů, na kterých nese hlavní plachtu, rolovací genovu a stěhovku na karabinách. Manipulace s hlavní plachtou je snadná díky klasickému refování se třemi body, lazy jackům a lazy bagu (stack pack), zatímco genova i stěhovka jsou vedeny k vinšnám na kočovém límci kokpitu a jejich otěže procházejí kolejnicemi na bočních palubách nebo střeše nástavby. Spinakrový peň se skládá na stěžni pro spinakrovou kosatku nebo cruisingovou plachtu. Při plavbě není rychlá loď, ale stabilní a pohodlná: dobře pluje ve slabém až mírném větru, ve velmi slabém větru může potřebovat pomoc motoru a protože postrádá tuhou bombu, která zvyšuje stabilitu, těží z toho, že se dá refovat brzy, aby si udržela vzpřímenost v mírném větru. V silném větru a na neklidném moři, při správném vyvážení a refování, podmínky zvládne a její vysoký výtlak s dlouhou vodoryskou poskytuje pohodlný pohyb, při kterém loď spíše klouže, než aby se na vlnách kolébala nebo narážela do nich boky. (1)
Ubytování
V podpalubí poskytuje loď tři samostatné kajuty a dvě toalety pro až osm osob. Přední kajuta má V-kóji s výplní, šatní skříň a zásuvky, spolu se vlastní koupelnou s lodním WC, umyvadlem a sprchou. Záďová kajuta má dvojlůžko, skříň, police a sdílí druhé WC – rovněž vybavené lodním WC, umyvadlem a sprchou – s salónem. Třetí kajuta na pravoboku salónu má dvě jednolůžka, skříň a zásuvky. Samotný salón je velký, s levobočnou sedačkou ve tvaru U, která lze rozložit na dvojlůžko, pravobočnou sedačkou sloužící jako jednolůžko a skládacím stolem pro šest osob. Kuchyňka se nachází na levoboku v kormidelně a je vybavena plynovým sporákem se třemi hořáky, troubou, grilem, dvojitým nerezovým dřezem a horně otevírací chladničkou; naproti tomu je navigační stanoviště s velkým mapovým stolem a kompletním panelem přístrojů. Kormidelna poskytuje vynikající výhled na kormidlo, dvě posuvné dveře do bočních palub a kokpitu a ovládání motoru, příďového propeleru a kotevního vrátku. Kokpit je na zádi chráněn sprayhoodem a bimini s dlouhými lavicemi a komorou na zádi (lazaretem).
Známé problémy
Jediný konstrukční nedostatek uvedený v technických údajích je stěžeň usazený na palubě, který může být v extrémních zatíženích potenciálně méně pevný než stěžeň ukotvený na kýlu.
Verdikt
Seastream 43 je speciálně postavený oceánský kutr s kormidelnou v nástavbě, který mění rychlost za stabilitu a nosnost. Její ubytovací prostor je na 43stopou loď velkorysý, objem nádrží umožňuje dlouhé plavby a její parametry chování na vlnách a stabilita ji řadí mezi vážného kandidáta na oceánskou plavbu. Stěžňové oplachtění na palubě je jediným známým kompromisem oproti verzi se stěžněm ukotveným ve vodě.
Klady
- Vysoký výtlak a vysoký poměr zátěže poskytují tuhé a stabilní chování na otevřeném moři
- Tři kajuty a dvě toalety nabízejí místa na spaní pro až osm osob s velkým salónem
- Palivová nádrž o objemu 125 galonů a vodní nádrž o objemu 210 galonů podporují dlouhé plavby s plnými nádržemi
- Pohodlný pohyb na vlnách bez nekontrolovaného houpání („hobby-horsing“) podle recenzí
Zápory
- Stěžeň na palubě může být potenciálně méně pevný než stěžeň uchycený kýlem
- Vyžaduje včasné refování bez tuhého kýlu s bombou ve středním větru
- Není ideální pro pobřežní plavbu; vyžaduje oceánskou práci, aby ukázala svou hodnotu
