Projekt i konstrukcja
Układ wnętrza zaprojektowany przez Dixona dla Eclipse 43 był świadomym połączeniem przestrzeni życiowej typu deck-saloon z obsługą w stylu slupa – kombinację tę jedna z recenzji określiła jako wyjątkową i wszechstronną do żeglugi turystycznej. Kadłub wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, budowany we współpracy stoczni Marine Projects, która kształtowała produkcję stoczni Moody pod koniec lat 80. Jacht był oferowany z dwoma rodzajami kilów: finkilem o zanurzeniu 6,7 stopy (2,04 m) zapewniającym lepsze osiągi i manewrowość, lub kilem skrzydłowym o zanurzeniu 5,4 stopy (1,63 m) dającym większą stabilność i mniejszy dryf boczny. Wersja o małym zanurzeniu opisana w specyfikacji technicznej stoczni ma zanurzenie 4,83 stopy (1,47 m). Układ sterowania charakteryzuje się dwoma stanowiskami – jednym w kokpicie, a drugim przy wewnętrznym kołach sterowych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Eclipse 43 to slup topowy z pełnymi rolami żagli, jednak opisy z tamtego okresu wskazują, że nosi on ożaglowanie Solent, a nie kuter, z samozwrotnym sztagiem wewnętrznym, co odróżnia go od konwencjonalnego kutra. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,6 przy standardowym żaglu referencyjnym i wzrasta do 18,6 przy genui 135%, co zapewnia jej żywe osiągi jak na jacht turystyczny o wyporności 23 000 funtów. Stocznia deklarowała wysokie prędkości podróżne zarówno na silniku, jak i pod żaglami, a niezależne obliczenia plasują teoretyczną prędkość kadłubową wypornościową na poziomie 8,0 węzła, przy maksymalnej wartości szacowanej na około 8,2 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,97 skłonił jedną z recenzji do ostrzeżenia, że nie będzie to najmądrzejszy wybór do żeglugi oceanicznej przy silnym wietrze i trudnych warunkach morskich, choć inna wskazała, że sama wartość 1,97 pozwalałaby na rozważenie tej jednostki według tego wzoru. Wskaźnik komfortu wynoszący 27,6 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 218 klasyfikują go jako jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności o przewidywalnym zachowaniu pod obciążeniem. (1)
Warunki mieszkalne
Eclipse 43 oferuje miejsca do spania dla ośmiu osób w trzech kabinach dwuosobowych i dwóch toaletach. Na dziobie kabina armatorska skupia się wokół podłużnej koi dwuosobowej z dużą szafą, otwieranym lukiem pokładowym, bulajami na burtach oraz wydzielonej toalety i kabiny prysznicowej z własnym lukiem pokładowym. W kabinie gościnnej na lewej burcie znajdują się dwie pojedyncze koje podłużne z bezpośrednim dostępem do głównej toalety, która wyposażona jest w toaletę morską, prysznic oraz ciśnieniowy zlew z ciepłą i zimną wodą. Na rufie kabina oferuje dwie pełnowymiarowe pojedyncze koje, które można połączyć w jedną podwójną, szafę, umywalkę oraz otwierane bulaje. Salon pokładowy unosi jadalnię i kanapę na lewej burcie, zapewniając panoramiczny widok, natomiast na prawej burcie znajduje się wewnętrzne stanowisko sterowe z ławką, stalową kołem sterowym, przełącznikami silnika i układów oraz wbudowanym stołem nawigacyjnym. Za stanowiskiem sterowym bufet ze szafką na koktajle i lodówką otwieraną od przodu dopełnia przestrzeń towarzyską.
Kambuz i instalacje
Kambuz w kształcie litery U znajduje się na prawej burcie przed salonem pokładowym i jest wyposażony w kuchenkę, duży lodówkę, mikrofalówkę podłączoną do lądowego systemu zasilania oraz ciepłą i zimną wodę ciśnieniową. Pojemność zbiorników jest imponująca jak na jacht 43-stopowy: 100 galonów wody i 90 galonów oleju napędza silnik wysokoprężny Perkins M80T o mocy 78 KM z napędem bezpośrednim. Podzielona instalacja chłodnicza – główna w kambuzie oraz druga przy stole – pozwala na długie rejsy przybrzeżne bez konieczności ciągłego uruchamiania silnika w celu jego schładzania.
Werdykt
Moody 43 Eclipse to krótkiej serii jacht zbudowany przez stocznię Dixon, typu deck saloon, który poświęca rodowód oceaniczny na rzecz przestrzeni mieszkalnej, światła i możliwości podwójnego sterowania. Układ z trzema kabinami i dwiema toaletami oraz podniesiony salon czynią go atrakcyjnym jachtem do żeglugi przybrzeżnej i turystyki morskiej (med-mooring), podczas gdy ożaglowanie Solent i rolowany grot zmniejszają pracę załogi. Ograniczona do 38 sztuk produkcja sprawia, że dokładna inspekcja i potwierdzenie opcji z kilem są ważniejsze niż w przypadku masowo produkowanych siostrzanych jednostek.
Zalety
- Podniesiony salon z panoramicznym widokiem i wewnętrznym stanowiskiem sterowania
- Trzy podwójne kabiny z dwiema toaletami, oferujące osiem miejsc do spania
- Wybór między kilem płetwowym a skrzydłowym dostosowanym do ograniczeń zanurzenia
- Pojemne zbiorniki: 100 gal wody i 90 gal paliwa
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,97 ogranicza możliwości żeglugi oceanicznej
- Zbudowano tylko 38 sztuk – ograniczona dostępność części zamiennych i niewielki obrót na rynku wtórnym
- Stabilność dzięki kilowi skrzydłowemu kosztem osiągów głębszego finkilu
