Projekt i konstrukcja
Hein Driehuyzen zaprojektował jednokadłubowiec o długości 41 stóp, z wodną linią wynoszącą 36 stóp i szerokością 12,75 stopy, co daje Sceptre 41 stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,24 oraz kadłub większy niż w 58 procentach porównywalnych konstrukcji jachtów żaglowych. Jacht jest zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego z monolitycznym kadłubem i pokładem. Zbalastowano go na poziomie 40 procent jego wyporności wynoszącej 21 500 funtów, czyli około 8000 funtów ołowiu – co stanowi wartość wyższą niż w 54 procentach podobnych projektów. Sceptre 41 cieszy się opinią pioniera wprowadzenia koncepcji podniesionego salonu (pilothouse) w dzielnym morskim kadłubie z laminatu. Rozwiązanie to pozwoliło na wygospodarowanie wewnętrznego stanowiska sterowania o doskonałej widoczności i chronionym sterowaniu w zimnej i mokrej pogodzie bez utraty dzielności morskiej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Sceptre 41 posiada ożaglowanie typu kutra z finkilem i sterem na skegu, przy zanurzeniu wahającym się między 5,71 a 6,01 stopy w zależności od obciążenia. Jego powierzchnia żagli jest imponująca: podstawowy grot ma 348 stóp kwadratowych, fok 115-procentowy – 454 stopy kwadratowe, a genua 150-procentowa – 703 stopy kwadratowe, natomiast spinaker asymetryczny generuje 1215 stóp kwadratowych. Jacht jest nieco przeciążony takielunkiem – niesie więcej żagli niż 62 procent podobnych jednostek. Pod żaglami stosunek SA/D wynosi 16,7 przy podstawowym ożaglowaniu i 20,1 przy genui 135-procentowej, dzięki czemu jacht jest szybszy przy słabym wietrze niż 38 procent porównywalnych konstrukcji. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 206 plasuje go wśród umiarkowanie regatowych jednostek, przy czym 73 procent podobnych projektów jest cięższych. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,82 sam w sobie uprawniałby go do udziału w regatach oceanicznych, a wskaźnik komfortu wynoszący 29,9 czyni go wygodniejszym w żegludze niż połowę podobnych łodzi. Na silniku maksymalna prędkość obliczona wynosi około 6,5 węzła przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 8,0 węzła. (2)
Warunki mieszkalne
Architektura z podniesionym salonem to kluczowy element warunków mieszkalnych na pokładzie. Poprzez podniesienie nadbudówki i jej zalaminowanie, projektant stworzył wygodne, pełne światła wnętrze z wewnętrznym stanowiskiem sterowania, które pozwala sternikowi stać na wachtach w suchu i cieple w zimnych, wilgotnych warunkach północno-zachodniego Pacyfiku. Widoczność ze wewnętrznego stanowiska sterowania jest doskonała – co jest rzadkim połączeniem w 41-stopowym jachcie turystycznym z laminatu z początku lat 80. i wspiera reputację tej łodzi wśród żeglarzy oceanicznych.
Znane problemy
Nie stwierdzono żadnych wad konstrukcyjnych, pęcherzy osmotycznych, awarii takielunku ani systemowych wad budowy w przypadku Sceptre 41. Ponieważ przez jedenastuletni okres produkcji wyprodukowano zaledwie około 53 kadłubów, kupujący powinien i tak skontrolować każdy pojedynczy jacht, zamiast zakładać ogólnoklasową odporność na te usterki.
Remonty i eksploatacja
Właściciele kanadyjskich jachtów turystycznych z ograniczonej serii, takich jak ten, powinni spodziewać się niestandardowych rozwiązań przy każdym remoncie, ponieważ zasoby części wspólnych dla danej serii są skąpe. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego w tym kutrze są dobrze znane – szot grota ma długość 102,5 stopy linii o średnicy pół cala, a szoty genui 41 stóp o średnicy 0,55 cala – co pomaga nowemu właścicielowi zaplanować budżet na wymianę. Rzadkość tego jachtu i liczne grono zwolenników w rejonie Pacific Northwest oznaczają, że kompetentni konserwatorzy są rozproszeni, a nie skoncentrowani w jednym miejscu, co należy wziąć pod uwagę przy zakupie jachtu z pokładówką w tym wieku.
Werdykt
Sceptre 41 to przemyślany jacht turystyczno-regatowy, który przeniósł koncepcję pilothouse'u z podniesionym salonem na naprawdę dzielny morski kadłub z laminatu. Skromna produkcja sprawia, że jest on rzadkością, ale parametry techniczne – stosunek balastu, wskaźnik komfortu, wskaźnik wywrotności – przemawiają za dzielną morską jednostką, która ma więcej żagli niż większość swoich rówieśników. Kupujący powinni zważyć tę rzadkość z korzyściami płynącymi z chronionej sterówki i lekkiego wnętrza.
Zalety
- Pionier podniesionego salonu w dzielnej morskiej konstrukcji z laminatu
- Doskonała widoczność i chroniona obsługa steru z wnętrza
- Stosunek balastu i wskaźnik wywrotności przystosowane do żeglugi oceanicznej
- Komfortowy ruch na fali i jasne, słoneczne wnętrze
Wady
- Zbudowano tylko około 53 sztuk, więc są rzadkie i trudne w pozyskaniu części zamiennych
- Nieco bardziej mocno olinowane od konkurentów, co podnosi koszty wymiany olinowania stałego
