Projekt i konstrukcja
Kadłub Södergrena jest wykonany z litego laminatu w konstrukcji przekładkowej (sandwich), co według stoczni poprawiło mikroklimat w kabinie. Pokład również jest z laminatu, a zabudowa wnętrza wykończona mahoniem. Pod linią wodną o długości 27 stóp i 3 cali znajdują się ołowiany finkil oraz ster wolnonośny. Szerokość wynosząca 11 stóp i 4 cale daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,05. Przy wyporności 9920 funtów i balastzie ołowianym o masie 4850 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 49%, a umiarkowane D/L na poziomie 225 plasuje ten jacht w gronie tych, które ówcześni analitycy określali jako „umiarkowane jachty regatowe”, a nie ciężkie jachty turystyczne. Powierzchnia zmoczona wynosi około 365 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 1074 funtów na cal świadczy o tym, że kadłub mocno osiada pod obciążeniem. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w takielunek typu slup ułamkowy oraz napęd wałowy z jednym silnikiem wysokoprężnym. Geometria obsługi żagli jest dobrze określona: szoty foka i genui mają długość około 34,5 stopy przy średnicy 14 mm, szot grota ma długość 86,4 stopy liny o średnicy 14 mm, a szoty spinakera mają długość 76 stóp tej samej średnicy. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,07 sprawił, że podczas oceny okresowej stwierdzono, iż jacht nie zostanie dopuszczony do regat oceanicznych, a parametry komfortu i prędkości opisują raczej sztywny, szybki jacht do żeglugi przybrzeżnej niż oceanicznego krążownika. Zanurzenie wynoszące od 6,4 do 6,7 stopy w zależności od obciążenia ogranicza go do głównych marin.
Warunki mieszkalne
Kabina jest wykończona mahoniem na wzór wielu europejskich jachtów z tamtej epoki, a konstrukcja przekładkowa kadłuba miała na celu utrzymanie wnętrza w bardziej umiarkowanych temperaturach niż w przypadku monolitycznego laminatu. Opublikowane materiały nie podają liczby miejsc do spania, układu kambuzu ani rozkładu toalety, dlatego plany mieszkania na pokładzie należy oceniać indywidualnie dla każdego kadłuba.
Znane problemy
Jedynymi ograniczeniami są te wynikające z samej konstrukcji: głęboki finkil ogranicza wybór miejsc kotwiczenia, a wskaźnik wywrotności wyklucza go z pełnoprawnych regat oceanicznych. Kupujący powinien traktować niską liczbę wyprodukowanych egzemplarzy jako problem niedoboru części i materiałów referencyjnych, a nie wadę konstrukcyjną.
Werdykt
Helmsman 35 to rzadki, przemyślanie zbudowany skandynawski slup, który łączy komfortową żeglugę z dynamicznymi proporcjami. Nadaje się dla żeglarza, który szuka charakterystycznego, dobrze wykończonego jachtu do żeglugi przybrzeżnej i akceptuje ograniczony dostęp do marin oraz słabą sieć serwisową.
Zalety
- Przekładkowy kadłub z laminatu celujący w lepszą klimatyzację w kabinie
- Ołowiany finkil o stosunku balastu do wyporności wynoszącym 49% dla dużej sztywności
- Wykończenie mahoniowe wnętrza i konstrukcja ze stoczni duńskiej
- Wskaźnik komfortu na poziomie od 20,4 do 21,5 jak na tę wielkość
Wady
- Duże zanurzenie wynoszące 6,4–6,7 stopy ogranicza dostęp do marin
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,07 wyklucza regaty oceaniczne
- Bardzo mała liczba zbudowanych egzemplarzy utrudnia pozyskanie części zamiennych i materiałów referencyjnych
